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　従来、私のサイト“りばらんのお気に入りの道具たち”のコンテンツとして提供しておりました“りばらんのポルシェ贔屓日記”ですが、利用していた＠ｎｉｆｔｙの“ｎｏｔｅブック”機能の２００６年５月３１日の停止に伴いまして、こちらにデータを移行しました。

　ただ、自動移行機能が完全ではないようで、使用していた画像がサムネイルではなく、フルサイズで表示されていたりしますので、リンク機能を活かすように設定したりといった作業とともに、修正中です。完全に機能するようになるにはいま少し時間が掛かるような気がしますが、よろしくおつきあいください。

　この日記にはポルシェネタと共に、アシ車として活躍してくれた“オペル・ベクトラ”“スバル・トラヴィック”のネタも含まれておりますので、こちらの方面に興味をお持ちの方もご覧ください。

　…というようなわけで、一気に量が増えてしまったこのブログでした（笑）。

１１０７／１４日め：雨

　どうやらこの週末はだんだん天気が悪くなるようなので、朝もはよから“ドンガラからカレラ３．２をつくる男”かむるち氏の自宅（秘密基地ではなく）を訪問してきました。ポルシェとは全然違うネタだったのですが（笑）。

　降り出す前に帰ろうとしたら、時すでに遅く、思いっきり雨中運転でございました。雨に当てるのは不本意でもあったのですが、クーラーユニットをもたないことで心配された窓の曇りも、強力なブロアファンのおかげで心配ないことが確認されました。

　帰りがけ、ガソリンが１／４くらい減ったようにみえるので、２０ｌくらい入るかなと思ってガソリンスタンドに寄ってみると、３０ｌも入ってしまいまして…

　４．０７ｋｍ／ｌ。う～む（泣）。

ポルシェ９１１のオドメータ：５３，７６８ｋｍ〔納車後３６８ｋｍ〕
トラヴィックのオドメータ：１９，８４６ｋｍ〔納車後６，５２４ｋｍ〕

１１００／７日め：朝練

　特に練習しようということでもなかったのですが、ガソリンタンクの赤ランプが点いた状態だったので、最寄りのガソリンスタンドが開くのを待って乗り出しました。

　実は初めてやってみたんですが、難しいというほどではないものの、やっぱりキャブの冷間始動は時間が掛かりますね。今どきのクルマは面倒がなくなったんだなあと実感しました（笑）。

　で、ハイオク満タンにしてみると７３．５ｌ入りました。まあ、８０ｌタンクでランプが点いたんですからそんなもんですよね。残り７～８ｌで点灯って感じですか。こういうのも実際に試してみないとクセというものもありますし。

　せっかく暖めたので、馴染みの峠に行ってみました。すでに時間が遅かったので、ふつうに通行しているクルマに混じって流しただけなのですが、高回転まで回すと気持ちいいことはわかりました（笑）。

　そうそう、今日走ってみて、やっぱりスピードメーター見えないと不便だな（謎）と思ったので、がんばって引っこ抜いて、２５０ｋｍ／ｈ…ウチのは３００ｋｍ／ｈメーターを奢ってもらってあるのです…を真上にしてみました。１７０ｋｍ／ｈあたりまで見えるようになったので、これでよしとしましょう。

　シート下げるともうちょっと見えるでしょうけどね。

ポルシェ９１１のオドメータ：５３，６８９ｋｍ〔納車後２８９ｋｍ〕
トラヴィックのオドメータ：１９，４２１ｋｍ〔納車後６，０９９ｋｍ〕

１０９９／６日め：４年めスタート

　一昨日以来、コメントし損ねてますが、ポルシェとの生活の４年めがスタートしています。２００２年の９月２１日に９９３カレラ納車だったんですね。一応、３年乗った、というような言い方になるかと思います。

　２号機のプロジェクトをスタートさせたときに、ディーズの社長から「こっち（謎）にくるのが早かったですね」といわれたものですし、いつかは…と思ってもいましたが、あえて歴史を遡って旧年式にいくということと、その時期的なこと、う～ん、どんなもんでしょう？

　まあ、これ以上旧年式にいくことはないでしょうし、一生これでいってもいいってところまでやっちゃった感じはありますね（笑）。

　さて、乗ってはいないのですが、とりあえず定番モディファイということで（笑）レヴカウンターをひねって６，０００ｒｐｍを真上にしてみました。それでもシート位置を決めると４，０００ｒｐｍ以上がステアリングに隠れてしまうのですが、針の位置で、一応そこまで使っていい、という目安にはなるような気がします。

　実はスピードメーターも２００ｋｍ／ｈを真上にしようと思ったんですが、はめ込みがきつくて動かなかったんです（爆）。

ポルシェ９１１のオドメータ：５３，６３８ｋｍ〔納車後２３８ｋｍ〕
トラヴィックのオドメータ：１９，３４０ｋｍ〔納車後６，０１８ｋｍ〕

１０９５／２日め：精神安定

　天候が思わしくないこともあって、夕べガレージに納めたまま、触りもしなかったんですが、そこにそれがあるというだけで何となく落ち着きますね。

ポルシェ９１１のオドメータ：５３，６３８ｋｍ〔納車後２３８ｋｍ〕
トラヴィックのオドメータ：１９，０４１ｋｍ〔納車後５，７１９ｋｍ〕

１０９４／１日め：納車＆お祓い

　画像を手始めに、タイトル書いて、走行距離書いて…小出しに情報を加えてきまして、やっとコメントに辿り着きました（笑）。

　実は、８月末の段階でナンバーは付いていたのですが、いろいろとありまして納車のタイミングが掴めずにいて、本日やっとガレージに収まりました。

　なんだかんだと一日走り回ることになったのですが、公道でもなんとかやっていけそうな気配です。

ポルシェ９１１のオドメータ：５３，６３８ｋｍ〔納車後２３８ｋｍ〕

１０７９日め：家庭訪問

　今日は、盟友かむるち氏に３．２カレラで家庭訪問に来ていただきました。お土産までいただきまして感謝感謝です。

　そういえば、先日時間ができたので、アシ車のオイル交換を行ったのでした。例によってゼロクラブさんへ持ち込みまして、モチュールの“２１００”ってオイルを入れていただきました。

　そうそう、ニューマシンの納車は未定です。あしからず。

トラヴィックのオドメータ：１８，００５ｋｍ〔納車後４，６８３ｋｍ〕

１０６７日め：あちこちで…

　ＢＢＳでもお馴染みの（笑）盟友、“ドンガラからカレラ３．２をつくる男”かむるち氏がそのホームページに紹介してくださっています。お世話になっております。

http://www.ne.jp/asahi/isoken/kam/911maintenance/91145/91145.html


トラヴィックのオドメータ：１７，０７４ｋｍ〔納車後３，７５２ｋｍ〕

１０６４日め：９１４／６

　先日の走行会でこんなクルマに出会いました。まじまじと見るのは初めてだったりしたんですが、あのコンパクトなボディに、９１１用にチューンされたエンジン載せたら速いでしょうねえ…。

　ナンバーから察するに、これは９１６仕様に変貌していくんでしょうね（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１６，９０８ｋｍ〔納車後３，５８６ｋｍ〕

１０６０日め：２５年落ち

　ニューマシンについて、盟友“黒コショウ”氏がホームページで紹介してくださっています。

http://www.geocities.jp/blackpep/

　いや、今回は自分でじっくり写真撮ろうと思っていなかったので、あんまり画像がないのです。ありがたいことです（笑）。

　あそこまでやっちゃうと、ベース車両云々ではなくなってしまうような気がするのですが、一応、１９８０年の９１１ＳＣがベースであります。ということは２５年前のクルマということですよね…。

　永く乗っていくためには、まずボディ、というアタマがありまして、確かにボディの強化というのもありましたし、軽量化という方向性もあったわけですが、実はそういうこと以上に、錆が怖かったんですね。１９７６年以降は錆対策が強化されているとはいいますが、日本にあったクルマですから…。

　で、ひととおりストリップしてもらうことで、錆のチェックという意味合いをもたせ、カーペットをひかないことで車内に水分を残さないという狙いがあったりするわけです。

　決して、レーシーなインテリアを狙ったわけではないのです（ホント？）。

トラヴィックのオドメータ：１６，５９５ｋｍ〔納車後３，２７３ｋｍ〕

１０５９日め：シェイクダウン

　苦節…何ヶ月でしょう？とうとうこの日がやってきました。

　シングルシーターだったり、ウインカーが点かなかったり、空調スイッチがなかったりと、まだまだ製作途上ではあったのですが、一応走行可能状態にしていただきまして、いきなり日本海間瀬サーキットに持ち込むことになったニューマシンであります。

　キャブ仕様ということでもっと気難しいのかと思っていたのでしたが、始動にも走行にも別段神経質な部分を感じないまま、普通に走行することができました。９１５ミッションも特にクセがあるようには思えませんでしたし、パワステなんかもちろん付いていないわけですが、ステアリングも重くありませんし…。

　あまりにきれいすぎてもったいなくて乗れないような気もするのですが、なんとかやっていけそうです（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１６，５７５ｋｍ〔納車後３，２５３ｋｍ〕

１０５５日め：エンジン搭載

　今日、ニューマシンにエンジンが載ったとのこと、連絡をいただきました。“９．製作　其之六”を追加しておりますので、ご覧ください。

　シェイクダウンまであと４日。はてさて…。

トラヴィックのオドメータ：１６，２４１ｋｍ〔納車後２，９１９ｋｍ〕

１０５１日め：またまた新着画像

　本日、ディーズさんからまたもや新着画像を送っていただきましたので、“８．製作　其之伍”を追加いたしました。またまた手抜きでコメントなしなんですけど（笑）。

　なにやらいろいろと新品パーツで組んでいただいているようです。特にステンメッシュのブレーキラインを引いていただいたようで…たぶん、足が出ていることでしょう。恐縮です。

トラヴィックのオドメータ：１５，９２２ｋｍ〔納車後２，６００ｋｍ〕

１０５０日め：新着画像

　昨夜、ディーズさんから新着画像を送っていただきましたので、“７．製作　其之四”を追加いたしました。手抜きでコメントなしなんですけど（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１５，８４５ｋｍ〔納車後２，５２３ｋｍ〕

１０４９日め：待ってましたっ！

　これを待っていたのですよ。一昨日、新聞のちっちゃい広告で発見して（職場で、ですね）、職場の近くの本屋に無いことを確認して（炎天下、自転車コロがしていきましたよ）、アマゾンで買えないことを確認して（たぶん）、週末まで待てずに、二玄社のオンラインで、送料￥３００払って今日届きました。スゴイ。スゴ過ぎるっ！？

…ウソ。ディーズさんからニューマシンの新着画像を送っていただきました。待ってたのはこっちですね（ということにしておこう）。近日公開いたします（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１５，７８５ｋｍ〔納車後２，４６３ｋｍ〕

１０４８日め：“どんなクルマですか？”

　ときどき考えるんです。ニューマシンをどう説明するか？って。もちろん全くの素人さんには“９１１”で話が済んでしまうんですが、ある程度知識をお持ちの方には…？

　目指したところから主観的にいうと“ナナサンのＲＳＲルック”ってことになりまして、外観については的を射ているわけですが、中身については、ボディはＳＣベースでエンジンもＳＣベースですから“ＳＣ改”というのが正しいような気もしたり、しかしそれは結果論であってたまたまあったものがそれだったというだけですし。

　こういうのって、どこに基準をおいて説明するもんでしょうねえ…。

　ん？“ＳＣ改のナナサンＲＳＲルック”で正解か？（笑）

　で、Ｐｒｏｊｅｃｔ“Ｍ４９１”にページを一枚追加しています。すみません、延々と辿っていかないと辿り着かないんですけど（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１５，６９４ｋｍ〔納車後２，３７２ｋｍ〕

１０４７日め：待ちきれないあなたのために（謎）

　１年以上前の古い画像で恐縮なのですが、ニューマシンのエンジンでございます。

　９１５ミッションが装着されている形で、前方向から後ろへ向かって撮影した画像です。ミッションは今回搭載するものとは違います。ちなみに画像のものはクロスミッションだそうで、とっくに別なマシンに載せられています。そういうのもいいかもしれませんよね。ファイナルだけ落として５速全開で２００ｋｍ／ｈくらいのところを狙うとか…。今回のは“ド”ノーマルの９１５ミッションでございます。たしか、ね（笑）。

　で、本題のエンジンは、“ＳＣ”の３．０で、フルバランスの…ポート研磨の…カム変更の…コンプレッション変更の…ＰＭＯ４６Φ（“ファイ”なんですけど表示されてます？）キャブの…あとは、なんですか？２４０ｐｓくらいという話です。いずれにせよ、私のオーダーではなくて、たまたまそういう仕様にできあがっているエンジンが転がっていたんですね（笑）。

　ま、エンジンは“組み”という側面もあって、そういう能書きはなんの役にも立たないんですが。

トラヴィックのオドメータ：１５，６１８ｋｍ〔納車後２，２９６ｋｍ〕

１０４６日め：トラヴィック話：１ヶ月経過

　ポルシェネタを期待しているみなさまには申し訳ございません（笑）。だって、シェイクダウンが決まったというだけで、新着画像があるわけでもなし、シェイクダウンにしてもまだ２週間あるんですもの。

　で、７月２日に納車でしたから、ちょうど１ヶ月乗ったアシ車のトラヴィックですが、軽く２，０００ｋｍオーバーですから、距離も乗りましたねえ。この間の平均燃費は１１．６ｋｍ／Ｌということで、まずまずといったところでしょうか。ベクトラよりも１ｋｍほど余計に走ってくれる感じで、経済的にも嬉しいところであります。

　あ、ベクトラのハイオク指定に対し、トラヴィックはレギュラー指定なんですけど、ずっとハイオク入れ続けています。指定を信用しないわけでもないのですが、ヨーロッパのレギュラーってオクタン価が高いらしいですし、ハイオクでも別に問題ないだろってことで。はい。

トラヴィックのオドメータ：１５，５４８ｋｍ〔納車後２，２２６ｋｍ〕

１０４３日め：Ｘ－Ｄａｙ

　ＢＢＳの方にコメントいただいているのですが、来たる８月１４日、日本海間瀬サーキットにて、私めのニューマシンのシェイクダウンが行われる模様です…

　って、なんか他人事のようです。ゼンゼン実感わかない（笑）。

　まあ、ご用とお急ぎでない方は、冷やかしにお出でください（謎）。

トラヴィックのオドメータ：１５，４０３ｋｍ〔納車後２，０８１ｋｍ〕

１０３８日め：これも勉強

　本屋に行ってみたら、どうしても気になる本があって、買ってきてしまいました（笑）。

　結構、新しい事実も発見して、勉強になりましたね。それでどうしようってわけでもないのですが、ワタシの場合、気になるのはＥ３０ですかね。

　で、アシ車はあまりに稼働率が高いので、今日は休ませました（謎）。いや～、まだ納車から１ヶ月経たないのに走ったもんですねえ…。

トラヴィックのオドメータ：１５，０５３ｋｍ〔納車後１，７３１ｋｍ〕

１０３７日め：お色直し

　ディーズさんのＢＢＳを拝見すると、９１１ＤＡＹＳのホームページに中古車情報追加とのことで、早速９９３のページを見てみると…。

　１８インチアルミホイール・ローダウン・RSフロントスポイラー・HIDライト…とまあ、そんな仕様も追加されたようで、きれいにドレスアップしてもらってますね。

　次のオーナーの方、よろしくお願いいたします。距離伸ばしちゃってスミマセン。

トラヴィックのオドメータ：１５，０５３ｋｍ〔納車後１，７３１ｋｍ〕

１０２４日め：ドンキホーテにて

　クイックブライトのリキッドを発見したので２本買ってきました。これでまたしばらくキレイキレイできます（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１４，１９５ｋｍ〔納車後８７３ｋｍ〕

１０２３日め：トラヴィック話：モニタ＆ＥＴＣ取り付け

　ふと気づくと、納車から１週間で７００ｋｍも走ってましたね。

　今日は納車時に間に合わなかったＥＴＣと、インダッシュモニタの取り付けのために、新潟スバルの本社へ行ってきました。その昔、インプレッサを新車で購入したときの営業氏が、スバルの中古車販売“カースポット新潟近江店”に異動になっていて、そんな縁で契約にこぎ着けたのでした。

　結果としてきっかり１時間の作業を待つ間、コーヒー・ジュース類飲み放題のロビーで、吉田匠氏の「男は黙ってスポーツカー３」を読んでいると、そのへんからお客のクレームらしき声が聞こえてきました。モノはレガシィですかね…？

「ガソリンスタンドで満タンにしたのにメーターが端までこないんだよ。」

　バッカじゃねえの…あ、いや、失礼、ディーラーさんも大変ですよね。そんなのそういうもんだって思えばいいのに…。

　ちなみに、ウチの０２トラヴィックの燃料計は、“１／４残ってるけど”なんて思いながら満タンにすると、５６リッター入ったりします。５８リッターしか入らないはずなのに（爆）。要するに、スケールがＦＵＬＬ側に盛大にずれているような感じなんですね。２００ｋｍ走らないと針が動き出さないとか、３／４くらいで半分、みたいな（笑）。これも“０２．５”モデルイヤーから精度が向上しているようです。

　これ、クレームつけてみましょうか（笑）。

　そうそう、帰りがけに無理矢理高速使って帰ったんですが（笑）、ＥＴＣってホント便利ですね。ニューマシンにも付けようっと。ナビは…どうなんでしょ？

トラヴィックのオドメータ：１４，１１９ｋｍ〔納車後７９７ｋｍ〕

１０２２日め：トラヴィック話：エンジン

　トラヴィックのエンジンはＤＯＨＣ１６ｖの２，２ｌ４気筒で“Ｚ２２”っていう型のようですが、このエンジン、サターンなんかで使われている他に、オペル・スピードスターにも載っているくらいで、それなりにスポーティな味付けが予想されて、

“クルマのキャラクターには…合ってるのかな？”

なんて思いもあったのですが、問題ないようです。あったら大変なんですけど（笑）。ものすごくトルクフルという感じでもないのですが、排気量なりのトルクは下から出てますから、６乗でドライブしていても必要に応じてスピードを乗せていくことに、なんら問題はありません。むちゃくちゃスポーティってわけでもありませんが、回していけば上の方ではそれなりに“カムに乗る”感じもあります。この、程よいチューンがオペルらしさ、なのかな？

　ただ、ベクトラのＶ６を知っているワタシは、あのエンジンが載ってるといいのになって思ってしまいます。４気筒の軽快な回転感も悪くはないのですが、Ｖ６のトルクの厚みが、トラヴィックというか、ザフィーラのキャラクターに合っているような気がします。エンジンルームにも収まりそうな感じなので尚更残念ですね。

　ちなみにトラヴィックの場合、初期にはアメリカ製のエンジンを載せていて、のちにドイツ製に切り替えたようです。ウチの機体はドイツ製エンジンですね。そこにクオリティの違いは…ないと思いますが。

　また、ザフィーラのバリエーションの中にはヤナセでも売ってる１．８ｌの他、２．２ｌのターボという仕様が存在するそうで…それもどうかと思いますけど（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１４，０２３ｋｍ〔納車後７０１ｋｍ〕

１０２１日め：トラヴィック話：ミニバンに乗ってみると…

　実際のところ、どんなもんなんだろうと半信半疑だったのですが、トラヴィック、悪くありません。いや、良いです。

　距離が出ていないからかもしれませんが、ボディの剛性感はベクトラよりも高いですし、コーナーリングの挙動なんかもベクトラに通じるものが感じられて、広くいえば“ヨーロッパ車だなあ”“ドイツ車だなあ”と思いますし、狭い意味では“オペルだなあ”って思うわけです。抽象的ではありますけど。

　で、家族で６乗なんかしてドライブしてみるとですね、３列めが遠いっていうか（謎）、これってクーペとかセダンとかとは違う乗り物じゃないか、みたいな感じも受けます。これはこれですごくいいですね。クルマの実用性の側面を前面に打ち出しているよ、みたいな。

　こういうクルマがあると、そのアンチテーゼとして、実用性を無視してスパルタンに突き詰めたポルシェの存在が活きてくるって感じがします。後席の居住性がどうだとか比較しようって思いませんもん。トラヴィック買って、ホント良かったな（笑）。

トラヴィックのオドメータ：１３，９７１ｋｍ〔納車後６４９ｋｍ〕

１０２０日め：トラヴィック話：うわっ！？

　納車５日めにしてやっと助手席下の実態を目の当たりにしました。イヤだな～こういうの…。

　こういった後付けの機器をたくさんぶらさげているわけですから、登録から３年めでバッテリ無交換だったら怪しいんじゃないかなって思ってたんですが、どうやら最近交換されている形跡があったので、ほっとくことにしました（笑）。

　ちなみに、アストラベースで上下方向に大きくなっているわけで、エンジンルーム上部には余裕がある感じです。乗ってみても、着座位置は高いけれど重心自体は低い、みたいな印象がありますね。まあ、バッテリ替えるときには容量の大きいもの…上下方向に大きいサイズでもＯＫという意味で…にしてみましょう。

　福野礼一郎氏によると、中古車を買った際に問答無用で交換するのがタイヤとバッテリだ、みたいな話になるわけですが、昨日書いたようにですね、２００５年の今年、２００１年生産のタイヤでも溝さえあれば大事に履いているワタシなのですヨ（爆）。

トラヴィックのオドメータ：１３，９１８ｋｍ〔納車後５９６ｋｍ〕

１０１９日め：トラヴィック話：ストレス解消

　※画像は７月６日の日中撮影のものです。

　仕事でいろいろあって、精神的にひどく疲れた感じがしたので（？）、帰宅してからタイヤの交換をしました。こういうときはやはりクルマいじりであります（謎）。

　要するに、ベクトラで履いていたＢＢＳの７本スポークホイールにしたかったわけでして、たまたま…リサーチは済んでいたわけですが…タイヤのサイズも全く同じ２０５／５５Ｒ１６だったので、丸ごと履き替えということです。シャッター付きのガレージがあれば、ありがたいことに雨の夜でもなんてことはありません。

　純正のホイールは１６インチの７Ｊにミシュラン“パイロット・プレマシー”を履いていて、１３，０００ｋｍあまり走行ということですから、タイヤもその距離なのでしょう。ホイールはスタッドレスを組んで、外したタイヤの方は温存ですかね。

　ベクトラに履いていたＢＢＳは１６インチの７．５Ｊで、まず幅広なんですね。そこにミシュランの“パイロットＨＸ”とか“ＭＸＭ”とか書いてあるタイヤを履いています。銘柄が違うとはいえ、同じメーカーの同じサイズのタイヤなのに、あからさまに接地面が幅広になっています。う～ん、すごい。このタイヤ、この春の乗り出しの際に組み替えた中古でして、距離不明なのですが、まあ、この年内くらいは保つことでしょう。

　で、付けてみたらですね、オフセットの関係もあるのか、フロントがビミョーにはみ出してるクサイですね（笑）。まあ、いいことにしましょうか。少しネガキャン付けると許されるかも（爆）。

トラヴィックのオドメータ：１３，８３８ｋｍ〔納車後５１６ｋｍ〕

１０１８日め：ニューアシ車

　さぼっている間にすでに一昨日ということになってしまいましたが、７月２日にアシ車を入れ替えました。２００２年９月登録のいわゆる“０２”モデルイヤーにあたる“チャコールブラック・マイカ”の“Ｓパッケージ”であります。９月まで車検あったんですが、今回車検を取り直しています。リサイクル料だなんだと目新しい話もあったのですが、また追々と。

　ＥＴＣ登録と装着が間に合わなかったのと、契約の段階でＤＶＤナビのインダッシュモニター部が故障しており、修理に出してもらっていたのですが、それが間に合わなかったりということで完全ではなかったのですが、週末に出かける予定もあったので、予定どおりの期日に納めてもらいました。

　で、まあ、特に狙ったわけではなかったのですが、納車初日は市街地走行、２日めの昨日は高速道路走行…ＥＴＣなかったんですが（泣）…ということになってしまいまして、結果としてすでに４００ｋｍ以上、ちょうどよく運転もしてみたし、助手席にも座ってみたのでしたが、なるほどドイツ車の匂いがあって、疲れないよいクルマであります。流石にベクトラほどではありませんが、６乗＋重量物でも十分な動力性能・制動性能があることもわかりました。そんなこんなで、ベクトラに履いていたＢＢＳホイールへの履き替えも未だです。

　結構笑えるネタ（謎）もありましたし、追々とページも追加していこうと思いますが、ど～してこういういいクルマが売れなかったんでしょうねえ…。

トラヴィックのオドメータ：１３，７８６ｋｍ〔納車後４６４ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：７０，３４０ｋｍ〔納車後２１，７７５ｋｍ〕…手を離れました

１０１０日め：ベクトラも７０，０００ｋｍ

　いや～、まだ終わっていませんが、６月は思いの外、アシ車の距離が伸びてしまいました。今度の週末には“ドナドナ”されていく見込みなんですが、今日はとうとう７０，０００ｋｍの大台に手が届いてしまったのでした。

　しかしですね。乗り味いいんですよ。隠れた名車っていうんですかねえ…。３列シートとかっていう条件にプライオリティーがなければ、ずっと乗っていたいクルマであります。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕…手を離れました
ベクトラＢのオドメータ：７０，０３６ｋｍ〔納車後２１，４７１ｋｍ〕

１００５日め：ディーズさんの現状

　長岡市への出張ついでに、手元に残っていたニューマシン用の純正アロイ４本とフルバケ１脚を搬入すべく、久しぶりにディーズさんへ行ってきました。

　久しぶりにポルシェがいっぱい並んでいる光景を目の当たりにしてそれなりに幸せではあったのですが、実は、新潟県中越地震以後、伺うのが初めてだったりしまして、すっかり改装されているとばかり思っていたところ、地震の爪痕を留める姿でして…要するに、地域の業者は一般住宅に掛かりきりで（それはそうですね）、店舗は後回しにせざるを得ない現状が、今だにあるということなのです。

　昨日も揺れてましたし、ね。

　残念ながら、今日は塗装に出ているということで会えなかったのですが、ニューマシンはそういう状況下で製作していただいているのでした。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕…手を離れました
ベクトラＢのオドメータ：６９，５６３ｋｍ〔納車後２０，９９８ｋｍ〕

１００４日め：ＤＶＤナビ

　ＢＢＳの方でちらっと話題になっておりましたが、“ニューマシン”…９１１の方ですね…は、クーラーもなければカーステ（死語）もないクルマになってしまうんです。

　その反動でってわけでもないのですが、“ニューアシ車”にはＤＶＤナビなんてもんがついておりました。別にそれが魅力で選んだのではなくて、たまたま条件に見合うコンディションのクルマを選んだら付いてきた形なんですが、実のところ、ナビってものを使ったことがなかったので、果たしてどんなもんなのか…？

　まあ、経験としてそういうクルマに乗ってみるというのも必要な気がしますしね、使わない自由だってあるわけで、それはそれでいいし、わざわざ取り外そうとも…今のところは…思っていないのですが、気になるのは助手席の下でうじゃうじゃとのたくっているケーブル類ですね。ああいうのイヤだなあ。火は噴かないと思うけど（笑）。

　そのうえ、ＥＴＣを付けようとしてるんだから、人間ってわかりませんね（爆）。

　ま、バッテリの負担は大きそうですから、まずはバッテリの新調から始めますか…。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕…手を離れました
ベクトラＢのオドメータ：６９，４１９ｋｍ〔納車後２０，８５４ｋｍ〕

１００２日め：ニューアシ車（笑）

　ちょうど１年前に乗り出したアシ車、オペル・ベクトラですが、家族の都合がありまして、スバル・トラヴィックに乗り換えとなり、本日契約してきました。納車は７月２日の予定です。

　ホントのニューマシンはいつなのでしょう…？（笑）。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕…手を離れました
ベクトラＢのオドメータ：６９，３１６ｋｍ〔納車後２０，７５１ｋｍ〕

１０００日め：日頃のご愛顧に感謝しまして

　とうとうポルシェオーナー歴も１０００日を数えることとなりました。

　それを記念して…というわけではないのですが、一部でかなり期待されているようですので、密かに作っておいたニューマシンのページをアップしてみました。

　“Ｍ４９１”ですか？やだなあ、レプリカに決まってるじゃないですか（謎）。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕…手を離れました
ベクトラＢのオドメータ：６９，１０３ｋｍ〔納車後２０，５３８ｋｍ〕

９９６日め：１７．６ｋｍ／ｌ

　９９３カレラが手元になくなり、アシ車のみの日々が続いております。

　で、この週末は家族で８００ｋｍほど旅行してきました。ほとんど高速道路だけをつなぐかたちで、クルーズコントロールを駆使して経済運転に徹した結果、なんと１７．６ｋｍ／ｌも走ってしまいました。ちなみに、それまでの総平均は１０．５ｋｍ／ｌほどでしたので、ホントは無給油で帰ってこれたかもしれないところ、不安になって（爆）、途中で給油してしまったのでした。２．５リッターのＤＯＨＣＶ６エンジンのセダンとしては、驚異的な燃費ではないでしょうか…？

　実はアシ車も乗り換えという計画がございまして、遠からず別なクルマになってしまいそうなのですが、なんだか惜しいな（笑）。いいクルマですわ。

　で、そんな旅の途中で見かけたポルシェは、９６４が１台、ビッグバンパーが１台、９９７が１台ってところでした。少ないですね（笑）。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕…手を離れました
ベクトラＢのオドメータ：６８，８９９ｋｍ〔納車後２０，３３４ｋｍ〕

９９４日め：福野礼一郎イッキ読み

　先日来、福野礼一郎氏の著書を買い漁り、読み耽っておりました。

　今どきはアマゾンドットコムなんか便利なものでして、買える書籍を軒並みオーダー掛けるなんて無茶をやりましたら１０冊以上届いてしまいまして、お値段もそれなりでした（笑）。

　やっとひととおり読んだ感じなのですが、触発される部分がたくさんありますね。

　まあ、とりあえず、公道で無茶な運転はしないことにしました（笑）。とばすならサーキットってことですね。

９８６日め：ドナ・ドナ・ド～ナ～・ド～ナ～

　今日決まって今日の急な話でしたが、先ほどディーズさんの積載車がやってきて…別な納車の帰りとのこと…９９３カレラがドナドナされていきました。９８６日のつきあいでした。酷使に耐え、さまざまなことを教えてくれました。お疲れさま。ありがとう。

　オーナー歴の日数は、名義変更が済むまでダラダラと継続することにいたします（笑）。ほら、急な話で印鑑証明とか全然用意してませんでしたから…と言い訳しておこう（笑）。乗ってない日々も“お泊まり保育”の期間もカウントしてきた数字ですから、意味合いは変わりませんよね。そうこうしているうちに、ニューマシンが仕上がってくるといいんですけど。

　“９８６”といえばボクスターですね。ケイマン？ワニみたいな名前ですが、ボクスターのクーペみたいなのが出るんですってね。今日まで知りませんでした。

　そんなインチキポルシェ乗りの明日はどっちだ！？(謎)

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕

９６９日め：オーナー歴

　早いもので、オーナー歴１０００日めまであと１ヶ月となりました。確かに９９３カレラは毎日視界には入るけれど、こんなんでオーナーっていえるのかしらん…？

　その１ヶ月の間に、クルマが変わってたりするんですかねぇ？もうちょっと掛かるのかな（笑）？

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕

９５１日め：最後の給油（かな？）

　ということで、久しぶりに火を入れて乗り出した９９３カレラですが、どうも乗り方を忘れてしまったみたいで（笑）、納得いくほど振り回すことができませんでしたが、上まで回すとやっぱり爽快ですね。

　バリオラムの４，０００ｒｐｍから上の盛り上がり感はそれなりに病みつきになりそうな快感があるのですが、それをキープしようとするとティプトロの４速では、ギヤがあまりにも少ないなあ…と。どんなギヤ設定でもあらゆる状況をカバーすることはできないわけですし、９９３カレラにしても低回転でもトルクは十分でギヤの少なさを感じさせないともいえるのですが、このエンジンを味わい尽くそうとするとコントロールの幅は狭いといわざるを得ないというのが結論です。

　まあ、昔ながらのピーキーなセッティングのエンジンならば、上を使わざるを得なかったりするのでしょうし、そうすると、例えば５速ミッションでも日常的には３速まで、みたいな選択肢しかなくなるのかもしれないし、ＭＴだからといって、必ずしもギヤの選択肢が豊富ということでもないのかもしれないなあ…なんて思いながら、いつもの峠を後にしたのでした。

　で、帰りがけに今年に入ってから初めての給油をしました。２４０ｋｍあまりしか走ってないんですね。ちなみに、これまでの燃費のトータルは８．１８ｋｍ／ｌということになります。

９９３カレラのオドメータ：７５，６５２ｋｍ〔納車後３６，５９４ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６５，６６０ｋｍ〔納車後１７，０９５ｋｍ〕

９５０日め：近況

　ウチのＢＢＳとリンクしているネタということになるかもしれませんが…９９３カレラに代わるニューマシンを製作中だったのですが、ボディの部分で引っかかっておりまして少なくとも連休前には手が着かないとのことです。

　思い起こせばこの話、スタートしたのが昨年２００４年の６月１９日でしたから、まる１年経過してしまうかもしれませんねえ。

　その間、新潟県中越地震なんてどうにもならないできごともあって今に至るわけですが、なんかもう「待ち遠しい」という気分を超越してしまっているので、どうでもいいのかもしれません（笑）。

　明日は、久しぶりに仕事がＯＦＦになるので、９９３カレラのエンジンに火を入れてみようと思います。いつ以来かな…？

９９３カレラのオドメータ：７５，５７７ｋｍ〔納車後３６，５１９ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６５，５９２ｋｍ〔納車後１７，０２７ｋｍ〕

９２４日め：思いがけず

　帰宅すると、パフォーマンスプロダクツさんのカタログが届いていました。

　送料を考えなければ相当にリーズナブルなんですけどねえ…。

９９３カレラのオドメータ：７５，５７７ｋｍ〔納車後３６，５１９ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６４，３００ｋｍ〔納車後１５，７３５ｋｍ〕

９１３日め：たいやき買いに

　天気のよい休日で、朝っぱらから家族のアシ車の給油に出たら、黒い９９６カレラとすれ違いまして、なんとなく触発されたということでしょうか、９９３カレラに久しぶりに乗りだしてみました。

　例によってしばらくはグズグズしておりましたし、駐めっぱなしでタイヤも変形するのでしょうか、スムーズさに欠けたりする乗り出しで、たまたますれ違ったティートレーウイングをつけた小豆色のビッグバンパーが、ＳＣだったのか３．２カレラだったのか見分けることができずにいたりするわけですが（謎）、５ｋｍも走ればもう絶好調で、そのへんをちょっと流すだけのはずがえらく遠回りになって、路肩に雪の残る馴染みの峠をバリオラムも全開の６，０００ｒｐｍで攻めてきてしまいました（笑）。

　その帰りは、これまた馴染みの、村松町の“舎川日盛堂（しゃがわにっせいどう）”さんでたいやきを買ってきましたとさ（謎）。

　ちなみに、デジカメ持たずに出かけてしまいまして、ケータイでの画像です。

９９３カレラのオドメータ：７５，５７７ｋｍ〔納車後３６，５１９ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６３，７４３ｋｍ〔納車後１５，１７８ｋｍ〕

９０１日め：ドリーム・マシン

　“ポルシェ９１１ターボ　こいつが俺の夢を叶えてくれる！”

…って、これ、ターボじゃないでしょ（笑）。カレラフェンダーではあるのですが、フォグが埋め込まれていないので、ＳＣのカブリオレですかね。残念。

　いや、観てみると他愛もないＢ級映画…って言い過ぎ？…なんですが以前からなんとなく気になっていて、ヤフオクで送料込み￥６８０で買ってしまったのでした。

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６３，１８８ｋｍ〔納車後１４，６２３ｋｍ〕

９００日め：４５０万円

　ニューマシンへの乗り換えも近いといわれている９９３カレラですが、時期にあたりまして任意保険の更新をいたしました。今シーズンの車両保険、一般車両保険金額が４５０万円とのこと。～０３が６００万円、～０４が５５０万円ときて、一気にガクンと落ちてしまいました。

　そろそろ掛かった金額が回収できなくなってきたかな（笑）。

　ん？今どきはけっこう自由に金額を設定できるんですか？

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６３，１１８ｋｍ〔納車後１４，５５３ｋｍ〕

８８８日め：ペリカンパーツにて

　カメラについては結構海外通販の経験もあるのですが、クルマ関係となると…？

　そんな私でしたが、ちょっとばかり手を出してみました。盟友かむるち氏もご利用の“ペリカンパーツ”さんです。サイトは、www.pelicanparts.com　です。

　とりあえず細かいものと書籍っちゅうことでオーダーしてみましたが、この“１０１Ｐｒｏｊｅｃｔｓ”って本、なかなか面白いです。ＤＩＹの参考になります。ま、９９３については？ですが（笑）。

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６２，５２７ｋｍ〔納車後１３，９６２ｋｍ〕

８８７日め：トラクション

　やっと峠を越えた感じがありますが、今週はいい感じに雪に降られている新潟でして、ベクトラでの思いっきり雪道の通勤も、楽しいようなめんどくさいような…（笑）。

　Ｖ６エンジンを積んでいて余計にフロントヘビーなＦＦ車のウチのベクトラなのですが、トラクションを稼ぐには駆動輪の近くに重量物が配置されているのもいいのかもしれないと思ったりする今日この頃。

　そういえば、昨年一昨年とポルシェでのスノードライブを当たり前にしていた時分に、雪道での９９３カレラのトラクションが、インプレッサＷＲＸ並に感じられるというようなことをあちこちに書き散らしてきたのですが、そのことに関して思い至ったことがありまして…。

　あれは、“フロントエンジンレイアウトでポルシェ９１１並のトラクションを得るためには４ＷＤにしなければいけなかった”と考えるべきなのではないでしょうか？

　そういうふうに考えられないでいた自分を恥ずかしく思う感じもあるのですが、多分、それが正解なんだと思います。９１１のトラクションというのは、それくらい価値があるように感じられます。

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６２，４７４ｋｍ〔納車後１３，９０９ｋｍ〕

８７０日め：本屋にて

　このところずっと忙しくて行けないでいた“まっとうな書店（笑）”へ足を踏み入れました。すると“ハイパーレブ・インポート・ポルシェ９９６”なんて本が平積みになっています。

　このシリーズ、９９３に始まって、９６４…このあたりにワタシの９９３カレラもちっちゃく載っていたりするんですが…３．２カレラ＆９３０と続いて、そこまでは買っていたのですが、今回はパラパラっとめくってひとしきり考えて、止めておきました。どう考えても９９６を購入するなんてことはないだろうな、と…。

　で、買ってきたのは“ガタピシ車でいこう迷走編２”“同迷走編３”だったりして（爆）。

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６１，６０６ｋｍ〔納車後１３，０４１ｋｍ〕

８６８日め：いろいろ調べておりまして…

　ポルシェの純正パーツについての情報をあれこれ集めておりまして、こんなサイトを発見しました。英語に抵抗がない方には、結構資料性が高くてよいのではないでしょうか。まあ、書籍がないときのオンラインリファレンスというような意味あいかもしれませんが。

http://tech.rennlist.net/

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６１，５２１ｋｍ〔納車後１２，９５６ｋｍ〕

８６２日め：ベクトラオイル交換＆９９３走り初め

　例に依りましてアシ車の話です。前回のオイル交換から５，０００ｋｍ程走行したので、オイル交換に行ってきました。

　その筋ではかなり有名どころらしいのですが、恥ずかしながら私、そういう認識がございませんで大変申し訳なかったのですが、自宅から２４ｋｍ程のところ、新潟県は新発田市にある“ゼロクラブ”さんへ行ってみたわけです。

　本当は、ヘッドライトバルブ裏のラバーキャップが１ヶ欠品だったりして、それを譲ってもらうためだったりしたんですが（笑）。

　別にページを設けようと思っておりますが、ＭＯＴＵＬを取り扱われている割には非常にリーズナブルな工賃だったりしまして、有り難い限りでした。

　で、この時期の新潟とは思えないあまりの天気のよさに、帰ってから９９３カレラのエンジンに火を入れてみました。１２月５日以来の起動だったので、かなり不機嫌に目覚めました（笑）が、ちょっと流しているうちにご機嫌になってきました。

　やっぱりコレでしょっ！

９９３カレラのオドメータ：７５，５０９ｋｍ〔納車後３６，４５１ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６１，２７０ｋｍ〔納車後１２，７０５ｋｍ〕

８５８日め：ヘインズのマニュアル

　暮れにアマゾンへ注文しておいたベクトラの“Ｈａｙｎｅｓ　Ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｎｄ　Ｒｅｐａｉｒ　Ｍａｎｕａｌ”が届きました。

　日本では当然“Ｏｐｅｌ”ブランドなわけですが“Ｖａｕｘｈａｌｌ”ブランドで売っている地域もあるベクトラでして、このマニュアルでもダブルネームで紹介されていたりします。

　構造としては常識的な範囲のベクトラですが、まあ、あれこれと役立ってくれそうです。規程トルクなんかはやはり、それに沿っていれば大丈夫だろうって安心感に繋がりますよね。

　ただ、根本的にこの本、ウチのみたいなＶ６モデルが載ってなかったりするんですね。エンジン以外では問題ないんですけど（泣）。

　ポルシェ用でも、３．２カレラまでのマニュアルを持っていたりしました。眺めているだけでもけっこう楽しいですよ。

９９３カレラのオドメータ：７５，４９３ｋｍ〔納車後３６，４３５ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６１，０４１ｋｍ〔納車後１２，４７６ｋｍ〕

８３９日め：さらにベクトラネタ

　先日、コーナーランプＡＳＳＹの取り付けが左右とも甘いことが判明していたので、今日晴れ間をみて、サーキット走行準備ばりの脱落防止として、ヘッドライトＡＳＳＹとの継ぎ目にクリアのテープを貼りました。

　このテープ、実際にサーキット用として、暮れの走行会のあとに入手していたモノだったりして（笑）。

　水も入ってるんですよね。いつかバラして補修してやらなくては…。

９９３カレラのオドメータ：７５，４９３ｋｍ〔納車後３６，４３５ｋｍ〕
ベクトラＢのオドメータ：６０，１２０ｋｍ〔納車後１１，５５５ｋｍ〕

８３７日め：新年のＤＩＹネタ

　ポルシェのネタを期待しているみなさま、ごめんなさい。“ポルシェ贔屓”というか“ドイツ車贔屓”みたいな感じになってきてしまったのですが、新年早々ベクトラネタです（笑）。
　昨日１月３日…本日４日から仕事ということもありましたし、この時期の新潟には貴重な晴れ間が覗く天気であったこともありまして、ベクトラのヘッドライトのロービームのバルブを交換しようと思い立ったわけです。
　ベクトラ“Ｂ”のライトは、ロービームがＨ７、ハイビームがＨ１、フォグがＨ３となっておりまして、Ｈ７あたりは田舎のことで、そのへんのホームセンターでは売ってなかったりするわけです。で、どうも明るさに不満のあるロービーム用として、暮れにネット通販で４７００ｋだったかの明るいＨ７バルブを買っておいたのです。
　ついでに、右側が…暗いというか、配光が変だったりするので、そのへんも確認してみようと思ってヘッドライトの裏側を覗くと…

「手、手が入らねえぢゃね～か～（泣）」

　で、バラしに入りました（笑）。グリルを外し、ヘッドライトを外し…う～ん、変なところにネジが隠れてたり、コーナーランプアッシーの取付が甘くなっていたりということも判明してよかったにはよかったのですが、なんと、右側のロービームバルブが上下逆にはまって無理矢理留められています。配光が変だった原因はコレでした。たぶん、手が入りにくく見えにくいところをがんばって入れたので気づかなかったのでしょう。
　きちんとはめてやったらなんとなくもったいなくなったのと、左側をバラす元気もなくなったので…実は、左はバッテリを外せばＯＫなのですが…バルブ交換は延期ということにして、急遽、エアフィルタの交換に変更（爆）。これまた暮れに仕入れておいたエアフィルタと、エアコンのフィルタ…いわゆる“ポーレン（花粉の意）フィルタ”ですな…を交換しました。どちらも、前回いつ換えたのか不明なのですが、汚い汚い（爆）。今日、６０，０００ｋｍに到達したので区切りもよかったです。とりあえず、外気導入の音がシャープになりましたね（笑）。

　あ、あけましておめでとうございます（笑）。こんな調子ですが、今年もよろしくお願いします。

９９３カレラ->〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕
ベクトラＢ->〔今日までの走行：６０，０１２ｋｍ（納車後１１，４４７ｋｍ）〕

８３３日め：今年の総括

　あっという間に大晦日を迎えた２００４年。みなさまにもずいぶんお世話になりました。ありがとうございました。

　今年のできごとといえば、やはりアシ車を購入したことが大きいでしょうか。身近で、アシ車を２台買い換えたというような御仁もいらっしゃるので、どうということもありませんかね（笑）。

そのアシ車、オペルベクトラですが、６ヶ月強で１１，２００ｋｍあまりを走行していました。おかげで、９９３カレラは９，７００ｋｍあまりの走行に留め、コンディションを守ることができました（笑）。ただ、慢性的なバッテリあがりではありましたかね（爆）。おかげで充電器買ってしまいましたから（火暴）。

　さて、来年はどんな年になりますか。某ＢＢＳでスクープされていたようですが（謎）、まあ、そんな話もあったりはします（言迷）。

　では、みなさまよいお歳を。

〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕

８２９日め：自動車税を考える

　新潟の山あいは雪です。そんな雪とは全然関連はないのですが（笑）、自動車税について考えてみました。

　現行の自家用乗用車の税額は、排気量によって次のように定められていますよね。

1リットル以下 29,500
1リットル超1.5リットル以下 34,500
1.5リットル超2リットル以下 39,500
2リットル超2.5リットル以下 45,000
2.5リットル超3リットル以下 51,000
3リットル超3.5リットル以下 58,000
3.5リットル超4リットル以下 66,500
4リットル超4.5リットル以下 76,500
4.5リットル超6リットル以下 88,000
6リットル超 111,000

と、いうことはですよ。

　３．０リッターのＳＣと、３．２カレラとでは年間の維持費が￥７，０００も違ってくるわけですな。

　２．６リッターのエンジンなんてのは、ほんの０．１リッターのために￥６，０００も余計に税金を払わなければならない、と…。

　う～ん。結構考えちゃいますよねえ…。

〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕

８２４日め：雪

　９９３カレラにスタッドレスを履かせようという気は全くなくなってしまったもので、どうでもいいっていえばどうでもいいのですが、今日は日中ずっと雪模様で、やっと冬らしくなった気がします。

　アシ車は１２月４日にスタッドレスに履き替えておりました。昨日はやっと雪になりそうだというので、ワイパーを買っておいたスノーブレードに交換しましたし、今朝、ゴム長とブラシを積んで（笑）、冬支度も完了です。

〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕

８１９日め：極上中古車を作る方法

　もう忙しいの何のって…ことばもない日々を送っている今日この頃でして、アシ車のベクトラは通勤の際に乗るとして、９９３カレラには全く触ってもいないという状況であります。

　そんな仕事の合間の慰めは、こういった本を眺めることになってしまいます。そうそう、職場に置きっぱなしなんです（笑）。

　触発される部分は確かにあるのですが、売却間近（ホントか？）９９３カレラの内装をレストアしようとも思えないし、アシ車は格好の素材（謎）なのですが、なんといっても時間がないのが現実か…。

　レカロのＳＰ－Ｇでもクリーニングすっかなあ…。

〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕

８０８日め：黒コショウ号と

　そういえば昨日の走行会、足回りをリニューアルしたあとの黒コショウ号を初めて拝見したのでした。軽く落とされた車高が実用性と走りを両立している感じですかね。

　この画像でもわからなくないのですが、この２台、リヤホイールのオフセットが違うのです。ミツワ物の黒コショウ号が履いているのが７０ｍｍ、本国並行物のウチの９９３カレラが履いているのが５５ｍｍです。やはり黒コショウ号の方が、車高が落ちてネガキャンがついている？こともあるのでしょうか、ホイールが引っ込んでいる感じがしますね。これは潔く社外ホイールに換えていただきましょう（爆）。

　ちなみに、ウチがスタッドレス用に使っているのはリヤ７０ｍｍのものでした。

　このときは天気よかったんだよなあ（爆）。

〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕

８０７日め：走行会

　季節外れの台風並みの強風と、ほどほどの（？）雨の中、日本海間瀬サーキットでの走行会に出かけました。

　売り物のクルマ（笑）ですから、天気によってはギャラリーならいいかなって思っていたのですが、直前になってスポーツ走行（計時付き）に出走（！）することになりまして、余裕があれば、レカロのＳＰ－Ｇを組んでいくところなのですが、前日からちょっとした騒ぎでそれどころではなく……。

　いや、あがってたバッテリを外して、最寄りのスタンドに預けて充電してもらったのですが、一晩経って取りにいったものの、結局３．６リッターのハイコンプレッションエンジンを掛けるにはいたらず、しょうがないのでアシ車のベクトラからバッテリを載せ替えてようやく走り出したのが受付１時間前。休日の混雑した道路状況に足止めされつつ、受付時間終了には間瀬へ滑り込んだのでした。

　で、強風で天候がめまぐるしく変わる中、待機した挙げ句、我々のフリー走行直前になって土砂降りになり、中止になってしまったのでした。ワタシとしてはよかったような気も……（笑）。

　これがホントに９９３カレラとの最後の走りだったりして……（謎）。

〔今日までの走行：７５，４９３ｋｍ（納車後３６，４３５ｋｍ）〕

８００日め：放置中

　８００日めということで区切りがよいので、ちょっと乗り出してコメントしましょう…と思って、早朝にエンジンを掛けようとしたところ、案の定、バッテリーあがってました（爆）。

　ちょっと疲労も溜まっておりましたし、天候も不順でしたので、あえてジャンプも試みず、放置することにしました（笑）。１２月５日にはディーズさんの走行会が日本海間瀬サーキットであるので、そのときまで、ですかね。

〔今日までの走行：７５，３６４ｋｍ（納車後３６，３０６ｋｍ）〕

７９９日め：ＤＩＹの日

　休日でしたが、天候が優れなかったのでポルシェには乗り出さず、アシ車のオペル・ベクトラのローター交換をしてみました。新品で２４ｍｍ、使用限界２２ｍｍという設定なのですが、とっくに２２ｍｍを割っておりまして（笑）、ロッキードのローターを仕入れてあったのでした。。

　このクルマにウマを掛けるのは初めてだったりしたもので、そのへんから研究しながら始めたら半日かかってしまい…さすがドイツ車（謎）、７ｍｍのヘックスが必要だというのは事前にキャッチした情報で準備していたのですが、始めてみるとフロントローターが５ｍｍのヘックスで留まっていたり、キャリパーサポートが１０ｍｍのやはりヘックスで留まっていたりしました。

　フロント周りの工具は、かろうじて手元にあったので事なきを得たのですが、リヤに手をつけてみたところで、手元の工具ではキャリパーを留めている１９ｍｍのボルトを緩められないことが判明。終了～。

　どうでもいいんですが、フロントのローターは５ｍｍのヘックスで留まってるくせに、リヤはプラスネジだったりするんですよ？変なの。

　まあ、リヤのローターはまだ厚みもありますし、よしとしました。交換前はいわゆる“カックンブレーキ”の気がなくもなかったのですが、改善されてコントロール性がよくなりましたし、“鳴き”もなくなってめでたしめでたし。

　さて、そろそろポルシェのバッテリ、怪しい頃です（爆）。

〔今日までの走行：７５，３６４ｋｍ（納車後３６，３０６ｋｍ）〕

７９５日め：バッテリあがり２回め

　“新潟車好きの会”というフェラーリ様ですとかランボルギーニ様を擁する謎の団体（？）がございまして、勤労感謝の日の今日は集会があったはずなのですが、どうもそういう気分ではなく、欠席させていただきました。

　まあ、先週末はエンジンを掛けなかったのでちょっとバッテリに充電してやらなくてはと思いまして、朝練しようとイグニッションを捻ると……また「カチカチカチカチ…」。バッテリあがってました（笑）。今日は慌てず騒がず、スナップオンの１０ｍｍと１３ｍｍのソケットにラジェット・ハンドル、エクステンションを持参してアシ車のベクトラからバッテリを外して繋ぎ…そうそう、ウチのガレージのポルシェが収まってるところは、相当に長いケーブルでないと左フロントのバッテリ・ベイにアクセスできない格好なんです…ちょっと待ってやるとなんでもなく掛かってしまいました。

　そして、バッテリをベクトラに戻し、ついでにターミナルにコパスリップ…いわゆるカッパーグリスですな…を塗って取り付けておしまい。

　で、もちろんその作業の間ウォームアップしておいて、ちょっとばかり流してきましたが……う～ん、やはりなんだか気分が乗りません。走りそのものはいい感じなんですが……。私が疲れてるんでしょうね。クルマについては雪でも降っちゃうと諦めもつくんですけどね。

〔今日までの走行：７５，３６４ｋｍ（納車後３６，３０６ｋｍ）〕

７８６日め：ワイパー

　天候は思わしくありませんが１０日ほどエンジンを掛けていなかったので、火を入れて乗り出そうとすると…うう、やっぱりバッテリー怪しい（笑）。まあ、ちょっと待ちながら３回ほどトライすると掛かったのでＯＫということにしました。これから冷え込む時期ですから、気をつけないといけませんね。

　で、午後から買い物のアシとして乗り出したんですが、夕方ポツポツと雨が当たってきたので、２速全開で前走車を１０台ほど抜かしながらそそくさと（謎）帰ってきたのですが…一応、ワイパーも作動しますわ（爆）。いや、久しぶりに雨に当ててしまいました。

〔今日までの走行：７５，３２６ｋｍ（納車後３６，２６８ｋｍ）〕

７８４日め：ダンプカー

　通勤途中でメルセデスのダンプカーの後ろになりまして、そのカクカクした後ろ姿を見るともなしに見ていると、リヤデフケースが、国産の…三菱とかいすずとか…ダンプカーよりも小振りで、なおかつ、下側が切り取られたような直線のデザインになっていることを発見しました。

　さすが、ヨーロッパもんですよね。空力云々ではないにしても、不整地に乗り込んだ際には、そうやって稼いだ最低地上高がものをいう場面もあるのかもしれませんよね。そういうこだわりのあるドライバーもいるのかも……？

　まあ、あんなちっちゃいデフで強度出てるんだろうか？みたいな気もしましたけど。

　そういえば、学生の時分、友人の一人とバイパスを流しながら、

「オレたちって、新型車とか高級外車とかみかけると『おお！○○だ！』ってゆっちゃうじゃん？ダンプの運ちゃんもやっぱり、新型のダンプみかけたときに『おお！新型のＶ１２だあ！』とかって、ゆってるのかなあ……？」

な～んて話したことがあったのを思い出してしまいました。

　そして、ポルシェに乗っていても、いまだに「アルファ（ロメオ）だあ！」とかゆってしまうワタシでした（笑）。

（結局、文化の日は起きられず、昼下がりにちょろっと流すに留まったのでした。）

〔今日までの走行：７５，２８８ｋｍ（納車後３６，２３０ｋｍ）〕

７７３日め：１１月ですねえ

　仕事があったり、晴れ間をみて家族のアシ車のスバル・プレオの穴が開いてしまったエンドマフラー交換をしたり…ほら、シャッター付きのガレージではあるのですが、ガレージの中で作業をしたいような天候の日はポルシェを追い出したくないわけです（笑）…しておりまして、久しぶりに９９３カレラのエンジンを掛けない週末でした。

　新潟ですと、みなさん“あと何日乗れるかな？”みたいなことが気になってくる時期でもあります。ウチの場合はスタッドレス履かせて乗っちゃってたわけですが、今年はどうしましょうかねえ？ディーズさんに預けっぱなしになっているので、換えるなら行かなきゃならんのですが、どのみち売れてしまうのならこのままでもいいような……。

　まあ“文化の日”は休めますし、朝練でも行きますか。

〔今日までの走行：７５，２３９ｋｍ（納車後３６，１８１ｋｍ）〕

７６６日め（１０月２５日分）：地震その後

　日付替わってました。

　既にうちのＢＢＳにも書き込みがありますが、一昨日の新潟県中越地震から二晩経ちます。幸い、私の住む阿賀野市では今のところ取り立てて被害がない状況です。ちょうど週末にあたる形でしたが、私自身は急ぎの仕事を抱えておりまして、毎日休日出勤を繰り返しておりました。今週予定されていた別な出張は既に中止の連絡が入ってきましたし、この仕事も根本的に中止、ないしは延期されるのかもしれないなあ……なんて思います。

　今日は元々代休日でして、午前中、私用で新潟市内まで、どういうわけか９９３カレラで出かけることになってしまいました。途中、ヘリコプターが飛び回っていたり、“災害援助”の文字も生々しい国防色（古い言い回しですね）の自衛隊車両の列を見かけたりしまして、こういうときにポルシェを引っ張り出すのはやはり引け目を感じるなあ……と思った次第です。

　市内でＡＭＧの“ＳＬ５５”っていうクーペを見かけまして、悪そうな雰囲気だなあと思ってみておりましたが、客観的に見ると、なんとなくポルシェの方がこんなときの“不謹慎度”が高いような……。

〔今日までの走行：７５，２３９ｋｍ（納車後３６，１８１ｋｍ）〕

７５７日め：休日出勤

　このところ、週に１度だけ乗ってやることにしている９９３カレラですが、今日は軽い休日出勤だったので、乗って出ました。やはり、１週間ぶりにエンジンを掛けるときは、バッテリーがちょっと怪しいかな？っていう掛かりの悪さがありますね。で、ひととおりの機能が動作しているのを確認し、軽く流しておしまい……。

　これでいいのか？

〔今日までの走行：７５，１１６ｋｍ（納車後３６，０５８ｋｍ）〕

７５２日め：重さ

　週に１回程度、休日の早朝にしか乗らない日々がはじまって結構たちます。ポルシェ乗りとしては、ジャパン・ポルシェ・ディにでも行けばいいところなのですが、今日も朝練と相成りました。

　足回りが締め上げられていればもうちょっとなあ……という感じは以前からのものでしたが、今日は特に峠の下りでボディの重さを感じました。たまたま前を走っていたランエボ６がノーブレーキでスイスイ行くところを、ブレーキ踏みたくなっちゃうんですよね。

　もちろんブレーキにはまったくなんの問題もないのですが、怖いんですよね。毎日乗って乗り慣れていれば、カバーしていけるところなのでしょうが……。

　加速感も……低回転からの立ち上がりは本当にダルですね。回転をキープし続けるには、４速っていうティプトロのギヤ数が問題になりそうですし。

　まあ、アシさえ決まればもうちょっとなんとかなりそうですが。別に何かを相手に競っているわけではないんですけど……。

今日までの走行：７５，０６１ｋｍ（納車後３６，００３ｋｍ）〕

７４３日め：秘密基地、襲撃！

　ネット仲間のお一人である、ドンガラからカレラ３．２を組んでしまう男“かむるち”さんの“秘密基地”を襲撃してきました。詳細はあえて語りませんが、す、す、スゴイところでした。舞い上がっちゃって、肝心のカレラ３．２がちょっとでも写っているショットというのがこれしかなかったりして……（爆）。

　そんなかむるちさんのホームページはこちらです。カレラ３．２のレストア記には恐れ入りますが、かむるち号そのものと秘密基地を目の当たりにすると…ことばもありません。スゴイです。

http://www.ne.jp/asahi/isoken/kam/

今日までの走行：７５，０２６ｋｍ（納車後３５，９６８ｋｍ）〕

７３７日め：疲労感

　なんか…なんだろう？ものすごく疲れた感じがします。

　ポルシェ、止めようかなあ。

今日までの走行：７４，８３５ｋｍ（納車後３５，７７７ｋｍ）〕

７３３日め：３年めに突入しています

　“オーナーである”という状態をどこからカウントするのか？というようなことを考えてみたときに、“契約した日”という考え方もできそうですが、私はやはり“ガレージにクルマが収まった日”という考え方をしたい気がします。

　ということで３回めの９月２１日を迎え、幸い（爆）９９３カレラは手放さぬまま、ポルシェオーナー歴３年めに突入した私でした。

今日までの走行：７４，８３５ｋｍ（納車後３５，７７７ｋｍ）〕

７３１日め：朝練

　仲間内で“朝練”というのが流行っておりまして……まあ、今のところことばだけが先行している感もあるのですが（笑）、ワタシも触発されるところはあって、今朝は一人で“朝練”してきました。

　なんのことはない、早朝にいつもの峠を攻めてくるだけのことなんですが……。

　やはり本気で走るのであれば、足回りは締め上げる必要がありそうですね。純正ショックに交換して２５，０００ｋｍといったところで微妙な時期ではあるのですが、根本的に乗り心地重視のセッティングであるような気がします。

　今までそれが気にならなかったのは、毎日乗っていたものですから、たぶんそのセッティングの中で上手く走ることができていたからなのだと思います。最近は週一のペースなので、その“粗（あら）”を見せないようなコントロールができないんじゃないかなあ。

　…というようなことで、早朝の峠の茶屋です（謎）。

今日までの走行：７４，８３５ｋｍ（納車後３５，７７７ｋｍ）〕

７３０日め：ドイツ車の実力

　突然ですが、ベクトラに５乗（！）して、昨日～今日と一泊で片道３００ｋｍの小旅行をしてきました。高速利用で…よくよく考えてみるとベクトラで高速に乗るの初めてでした（爆）…けっこうなペースも保っていたのですが、いや～、ドライバーの私を始めとして、同乗者の誰もが疲労のなさを訴えておりまして、面白いくらいでした。“次のクルマはドイツ車にしよう”とか言い出す同乗者もおりましたし。

　直接体に触れているレカロ製のシートの造りですとかサイズの適正さみたいなことに始まって、エンジンの出力特性や足回りとかいった総てに渡って、ドイツ車…というような拡大解釈はいけないのかもしれませんが、少なくともウチのベクトラの長距離ドライブにおける優秀性というようなことは思い知った感じがしました。トランクも大きくてコールマンのクーラーボックスを始めとした荷物も余裕で収まりましたし、実用車の鏡ですわね。

　途中、某ＰＡでたまたま同じベクトラＣＤＸのワゴンの隣に駐車したんですが、う～む、なんかウチのって車高低くない…？ホイールインチアップしてるせいで微妙に落ちてるのかなあ？

　出先でポルシェに遭遇すると“ポルシェでくればよかった”って思っちゃうものですが、今回は幸い追い越されることはなかったのでよしとします（謎）。９９６に９６４、９９３にボクスター、カイエンと、ひととおり遭遇したような気はしますけど、ね。

今日までの走行：７４，７９０ｋｍ（納車後３５，７３２ｋｍ）〕…明日は乗るべえ（笑）

７２３日め：電池交換

　日曜日なのですが今日も休日出勤でして、しかも朝も早かったので（謎）９９３カレラで出かけました。天気もよろしゅうございましたし、早朝の幹線国道は気持ち良いですね。

　このところ、ドアロックのリモコンの調子が悪く…あれってセキュリティと連動しているものですから重要なんです…中身をみれば、意外とちゃちな造りですから接触不良かと思ってたんです。で、膝頭とかで叩いてだましだまし開けてた（笑）んですが、納車のときに交換してから２年という時期ですから、電池換えてみようかと思い立ったのです。

　この電池ってのがまた曲者で、そのへんで売ってないことが多いので、スペアを２個持ってたりするんですが……。交換したらＬＥＤも赤々と絶好調！（爆）なんのことはない、電池がなかったんですね。

　ちなみに、日本仕様ではこういうリモコン（というかキー）になっていません。

〔今日までの走行：７４，７９０ｋｍ（納車後３５，７３２ｋｍ）〕

７２２日め：９１１の日

　土曜日は基本的にお休みの私なのですが、今日は勤務でございました。で、天気も悪くないし、日がよいので（謎）久しぶりにポルシェで出勤してみました。いや、バッテリーが怪しいもので、乗ってやった方がいいかなということで、はい。念のため、ジャンプコードも持参して出ましたよ（笑）。

　自動車の評価にも様々な観点がありますから、“乗り心地”というような話になるともっと乗り心地のいいクルマなんて幾らでもあるでしょうし、“速さ”に関しても速いクルマなんて幾らでもあるわけですが、“走りの質”というようなことを考えながら、改めて９９３カレラに乗ってみると、やはり非常に上質なものがあるように思いました。

　それを日常のアシとして使っていた頃はそれが当たり前になっていて“ポルシェの有り難み”を感じなくなっていたりした贅沢な私ですが、非日常を演出するクルマとしては、それがティプトロであっても、そのへんを流すだけではクルマのパフォーマンスの何割も発揮できていないとしても、説得力があるなあと思った次第。

　これで十分に満足できてしまう人もいると思いますし、そこでもある程度繊細な感受性がなければ楽しめないとも思いますから、ティプトロで満足している人をバカにすることも全くないと思います。スリップロスの少なさは感動的ですよ。実際。

　そんなことを踏まえた上で、私が目指すところはやはりちょっと違うように思うので、手放す意志も変わらないのですが、ま、バッテリーあげない程度には乗ってやりましょうか（爆）。

〔今日までの走行：７４，７４０ｋｍ（納車後３５，６８２ｋｍ）〕

７１７日め：贅沢

　結局、バッテリ－は取り外して最寄りのガソリンスタンドに持ち込んで充電してもらうことにしたのですが、外すのが結構大変でした。面倒だったので画像を押さえてないのですが、固定しているステーがスペアタイヤの下になっておりまして、スペアタイヤを下ろすわけですが、ＣＤチェンジャーが邪魔をしてスペアタイヤが抜けなかったりしまして、結構な騒ぎとなりました。

　で、今日は珍しく平日の休みでして、昨日預けておいたバッテリを取りにいって、取り付けて…当然、ちゃんと掛かりました（笑）…ちょっとドライブしてきました。

　平日の昼間に峠を流すこの贅沢。

　久しぶりに乗り出したら、やっぱりブレーキが重いなあって感じでしたが、やっぱりポルシェはいいですヨ（笑）。体が馴染んできたところでちょっとだけ攻めてみたりしたんですが、トラクションが掛かってボディが押し出されていく感じがとってもいい。

　９９３でもスピード上げていくと路面の継ぎ目で跳んだりする状況がありますし、ちょっと撚れる感じがあって足回りを締め上げたい気もしましたが、たまに乗る分にはティプトロでこれくらいがいいのかもしれません。

〔今日までの走行：７４，６９１ｋｍ（納車後３５，６３３ｋｍ）〕…たまに乗りましょう（爆）

７１５日め：バッテリーあがり

　８月１４日の日本海間瀬サーキット以来、放置プレーを続けていた９９３カレラですが、今朝、天気がよいのでそのへんをちょろっと走らせてみようかと思い、エンジンを掛けようとしたところ、下回りから、

「カチカチカチカチ……」

とリレーが作動するような音がして、エンジンが掛かりません。慌てず騒がずディーズのＳ氏に電話をしてみると「バッテリーあがりですね」と、一言。

　ちなみに「ポルシェは通常のブースターケーブルでは掛かりません。トラック用などの極太ケーブルか、普通車用をダブルで使用します。あまり無理しないで、バッテリーを外しスタンド等で完全充電してください。」とのこと。

　一応、アシ車のベクトラからジャンプを試みたのですが、確かに、気配がちょっとだけあるものの、掛かりませんでした（笑）。

〔今日までの走行：７４，６３９ｋｍ（納車後３５，５８１ｋｍ）〕…そのまま放置中（爆）

７０６日め：日本海クラシックカーレビュー

　今年１３回めを迎える“日本海クラシックカーレビュー（ＣＣＲ）”が近づいてきました。

　昨年はＢＯＷさんによるイラストのポスタープレゼントに当選してしまった私でしたが、実はこれまで行ったことなかったんですよね。どうも仕事に当たる年が多くて……。今年はとりあえず仕事はない日だったのですが、どうしますかねえ……。

　ＣＣＲのホームページにウチへのリンクをはっていただきました。ありがとうございました。併せてウチのトップページにもバナーをはっておきましたので、みなさまご覧ください。

〔今日までの走行：７４，６３９ｋｍ（納車後３５，５８１ｋｍ）〕…夏眠中

７０５日め：影響を受けた雑誌

　相変わらずエンジンも掛けていないのですが……。

　以前、“Ｔｉｐｏ”なぞ紹介したこともありましたが、随分以前から手近なところにおいて読み続けている雑誌がいくつかありまして、今日は“オートクラブ”の１９９８年６月号を紹介いたします。

　「ポルシェナローイズムの検証」っていう特集で、手の入ったナローが紹介されているんですが、これはしびれましたね～。他、細かいところで９９３も９６４ターボも３．２カレラも載っていたりはするんですが、巻頭特集にはかないません。

　この当時、漠然と“自分と同い年のヒストリックカーに乗れたらいいなあ”みたいな思いはありまして、“ミニ”ですとか“ジュリア（アルファですね）”ですとか、そういった方向性は持っていたんですが、まさかポルシェ…まあ、１９６９年というのは最初のロングホイールベースで最後の２リッターエンジンという年に当たるわけで、それはそれで有意義な選択ではあるのですが…というクルマ自体を買うなんて思いもよらないことでしたし、全然現実的ではなかったわけなんです。

　相変わらずナローに乗れるとは思っていませんが、しかし、こういう布石があって、今の私があるわけなんでしょうね。

〔今日までの走行：７４，６３９ｋｍ（納車後３５，５８１ｋｍ）〕…夏眠中

７０３日め：コパスリップ

　特に理由はないように思うのですが、最近、ちゃんとした工具を揃えるように心掛けていて、その一環として“カッパーグリス”を買ってみました。ホイールナットなんかに使うあれですね。普通にタイヤ交換していても役立ちそうですので。

　まあ、何でもよければそのへんのホームセンターでも売っていたりするわけですし、こだわっていけばディーズさんのように“ポルシェ純正”っていうのもあるわけで、さてどうしよう……と思ったら、インプレッサでお世話になっていた、横浜のプローバさんのｗｅｂショップで、イギリス製の“コパスリップ”という商品を扱っているのを発見。Ｆ１でも使用されているとか？信頼できそうな品物です。

　ヤフオクでも送料込み￥２，８００とかいうのを見掛けるのですが、プローバさんでは送料込みでなんと！￥２，６００。みなさま、ぜひご利用ください。

〔今日までの走行：７４，６３９ｋｍ（納車後３５，５８１ｋｍ）〕…夏眠中

７００日め：区切りがよいので

　８月１４日の日本海ＭＡＺＥサーキットでの走行会から帰って以来、文字どおり触ってもいないのでネタはないのですが、売り飛ばされることのないまま（爆）７００日めという区切りのよい日を迎えたので書いてみます。

　そもそも“何故ティプトロをよしとしたのか？”という点です。

　実際、購入時に９６４カレラ２の５ＭＴが隣に並んでいたりもしたもので、形式や年式といった部分に目をつぶって、マニュアルに拘ることもできなくはなかったわけです。しかし、アシがなくては暮らせない地方で日常生活を１台で総てこなすことを考えた際にはティプトロという選択肢も“あり”ということで、空冷エンジンの最終型・高年式の信頼性というような要素も踏まえて、このクルマに決めたわけでした。

　その９９３は十二分に働いてくれましたが、ふと、あのとき隣のカレラ２にしていたら今頃どうなっていただろう？というようなことを考える瞬間があります。現在の友人たちとの繋がりは変わりなかったでしょうが、クルマの方はモディファイに走っていたかもしれませんね（笑）。

　さて、あと１ヶ月で２周年。それまで売れずにいるのでしょうか…（言迷）。

〔今日までの走行：７４，６３９ｋｍ（納車後３５，５８１ｋｍ）〕…夏眠中

６９４日め：走行会

　日本海間瀬サーキットへ行ってきました。詳細は……まあ、いろいろありましたので、機会があれば追い追いに。“Ｒ”ルック、格好良かったです。

　プライスカードを貼り付けて売却に臨んだのですが（謎）、興味を示してくださる方もいらっしゃったのもの、具体的なお話にはならず……いらっしゃる方は、基本的にポルシェオーナーですもんね（笑）。

　午前中ということで、５時起きで出かけて帰ってきてから昼寝したのですが、こういうタイムテーブルもいいかも？

〔今日までの走行：７４，６３９ｋｍ（納車後３５，５８１ｋｍ）〕

６９３日め：明日は走行会（のギャラリー）

　明日８月１４日（しかもなんと午前中）は、日本海間瀬サーキットにて、ワタシがお世話になっているディーズモータースポーツさん主催の“Welcome PORSCHE in MAZE”が開催されるので、ギャラリーに行ってきます。この日記に登場するみなさんも出走するとのことです。う～む、素敵だ～。

　この時期、なかなか時間がとれないのも無理はありませんが、ご用とお急ぎでない方はぜひいらしてください。

　ウチの９９３カレラも売りに出します（爆）。

〔今日までの走行：７４，５１０ｋｍ（納車後３５，４５２ｋｍ）〕…乗る気なし

６９２日め：オマケに弱いもので……

　久方ぶりに月刊誌「Ｔｉｐｏ」を買ってしまいました。兄弟誌の“Ｄａｙｔｏｎａ”にも付いているようですが、付録で工具入れ……片目片口レンチを一揃え入れるとちょうどいいような……が付いてました。

　でも、特集のネタとしては、こういうの好きですけどね。“Ｂベク”が載ってないのが許せん！（笑）

〔今日までの走行：７４，５１０ｋｍ（納車後３５，４５２ｋｍ）〕…乗ってないですねえ…。

６９１日め：免許更新＆新潟ヤナセ

　昨日の話になりますが、誕生日を前に免許の更新に行ってきました。“ぜってーウソだ！！”とよくいわれますが（爆）、この１０年ほど全然捕まったことがなく、優良ドライバーでゴールド免許なのであります。わっはっは。

　帰りにオペルを取り扱っている新潟ヤナセの県庁前店に初めて足を踏み入れてきました。あれだけオペルが並んでる光景初めて見ました（火日共水）。冷やかし以外の何ものでもないという話もあるのですが、待遇よかったですね……。

〔今日までの走行：７４，５１０ｋｍ（納車後３５，４５２ｋｍ）〕…乗ってないですねえ…。

６８０日め：トップページに

　書いてありますように…ここに直リンクという方はごく少数かと思うのですが…９９３カレラを売りに出しております。値段をみるとまだ本気じゃないかな（謎）というような感じですが、本気で乗るために引き取ってくださるという方には“ドンッ！”っとお安くお譲りしますので、お気軽にメイルくださいませ。

　さて、私は何を考えているのでしょう？次の選択肢から選びましょう（笑）。

１．ベクトラがあまりに気に入ってしまったので、ポルシェは止めることにした。

２．ティプトロがつまらないので、同じ９９３カレラの６ＭＴに乗り換えることにした。

３．一度所有してみたかったケーターハム・スーパーセブンに乗り換えることにした。

４．限定解除できたので、ＢＭＷ（の２輪）を購入することにした。

５．実は７月２５日の日記に写っている白いボディが次のクルマで、１９７４年式の９３０ボディをベースに“９１１Ｒ”ルック、徹底的に軽量化した上で、３．４リッターのキャブ仕様・フルチューンエンジンを載せて、８月１４日の間瀬サーキットでシェイクダウンするべく、ディーズさんを不眠不休でフル稼働させている。

　解答は……どれも大嘘でございます（爆）。

…っていうか、まだ構想が固まってないんですよね。とりあえず、なるべく距離は伸ばさないで次のオーナーを捜そうということで。はい。

〔今日までの走行：７４，５１０ｋｍ（納車後３５，４５２ｋｍ）〕…で、乗ってないのです。

６７４日め：ディーズ詣で

　天気もよかったので…っていうか思いっきり暑かったっすけど…久しぶりにエンジンを掛けて、ディーズさんへ行ってきました。

　道すがら、高速からも水害の後始末の一部が垣間見られて、被害の規模が偲ばれました。

　で、８月１４日に日本海間瀬サーキットで走行会があるのですが、その準備に追われているディーズさんでした。何やら昨夜から徹夜で作業してたとか……

〔今日までの走行：７４，５１０ｋｍ（納車後３５，４５２ｋｍ）〕

６６８日め：ベクトラネタ：５名乗車

　海の日の今日でございますが、本題の９９３カレラは夏眠中でして、取り立ててネタがございません。

　で、アシ車のＢベクトラなのですが、今日、初めて大人５名乗車プラス小荷物で乗ってみました。いや～、重さを感じさせずに軽快に走りますです。はい。

　１７０ｐｓの２．５Ｖ６の動力性能もあるのでしょうし、ミッションのギヤリングもあるのでしょう。足回りのチューニングなんかも関係しているんでしょうが、ヒジョ～にいいです。１人で乗っていると初期に効きすぎる感じのブレーキも、５名乗車の状態ではちょうどいいタッチに感じられます。確かに車検のついでにロッキードのパッドは入れたんですけど、根本的な容量に余裕がある感じでしょうか。

　総合的にみて、十二分にスポーティな感じを受けるセダンといえます。ファーストカーでいけます。

　……９０ｋｍ／ｈで２，０００ｒ．ｐ．ｍ．ってことは、６，０００ｒ．ｐ．ｍ．で２７０ｋｍ／ｈかあ。レッドゾーンまではまだ余裕があるし、ＡＴのスリップロスを差し引いても、２５０ｋｍ／ｈは行くかもしれないなあ。

　しかし、たまにポルシェにも乗りたいぞ（笑）。

〔今日までの走行：７４，３２４ｋｍ（納車後３５，２６６ｋｍ）〕…エンジンも掛けてません

６６７日め：ベクトラのお祓い

　全国的に報道されていることと思いますが、大雨に見舞われたこの一週間というもの、新潟は結構な騒ぎになっているわけですが、幸い私自身はどうということもなく過ごしております。

　今日の下越地方は晴れ間も見えまして、このチャンスを活かして新潟市の護国神社にアシ車となったオペル・ベクトラ…“Ｂ”タイプという型のようですが…のお祓いに行ってきました。

　９９３カレラのときもココにお祓いに行ったのですが、もらい事故で失ったインプレッサＷＲＸのときはココじゃなかったなあ……なんて考えてみると、それなりにご利益があるのかもしれません。

〔今日までの走行：７４，３２４ｋｍ（納車後３５，２６６ｋｍ）〕…乗ってないって（笑）

６６２日め：通行止め

　アシ車のベクトラがタイミングベルト交換から戻ってこないので、泣く泣く売り物の（爆）９９３カレラで出勤です……。

　と思ったら、通勤路の国道が雨のため通行止めになっているというので、仕方なく高速に乗ろうと最寄りのＩＣへ向かうと、高速も通行止め。

　どこまで行けるかな～？みたいな興味もあって、国道を走っていくと、隣の高速ＩＣの前でＵターンを命じられ、自宅待機のスタート。道路公団のサイトで道路情報を気にしながら昨日届いた「新ポルシェ９１１ストーリー」なんかを読んでいたのですが、結局一日それでおしまい。

　それだけ自然の力が強いということでしょうが、今の支店に異動になってから、こんなの初めてです。国道が通行止めで、高速で帰ってきたことはあったけれど。いやはや。

〔今日までの走行：７４，２６７ｋｍ（納車後３５，２０９ｋｍ）〕

６６１日め：こういうことだったのね

　お泊まり保育の間の寂しさは様々な物欲を生みまして、これまで持っていなかった古典的な名著を購入しようと思い立ち、こないだまで店頭に置いていたはずの書店へ行ってみたのですが、どういうわけか見あたらなくなっています。

　仕方がないのでＡｍａｚｏｎ．ｃｏ．ｊｐでオーダーしたところ、少しばかり待たされまして、今日届いたのですが、届いてみたらなんとミニカー付き。

　オイオイ、そんなことなら他の本も買っちまうぜ（爆）。

〔今日までの走行：７４，２０１ｋｍ（納車後３５，１４３ｋｍ）〕

６５８日め：久しぶりに

　ここでは詳細をお伝えせずに過ごしてきましたが、お泊まり保育の間にアシ車として中古のオペル・ベクトラのセダンを購入してしまったわけです。

　１９９７年式、４９，０００ｋｍ余りの走行、２回めの車検を迎える寸前で保護してきたもので、さしあたって安く車検をとおしたはいいものの、その後、インターネットで情報を探っているうちに、タイミングベルト交換が６０，０００ｋｍ／４年ということになっていることが判明（いや、確かに取説にも書いてありましたが）。距離的にはあと１０，０００ｋｍ余りあるわけですが、年数としては１年オーバーという微妙な状況（笑）。

　どこまで乗るつもりでどこまでお金を掛けるかっていうバランスシートの上に立ってみたのですが、この２．５Ｖ６エンジン搭載のベクトラくん、けっこう乗り味もよいもので、乗り潰すのは惜しいという判断でタイミングベルト交換に踏み切り、向こう５０，０００ｋｍを安心して乗れるようにしたのでした。

　そして昨日、ベクトラくんが最寄りの整備工場からヤナセにドナドナされてしまったのを機に、今日は久しぶりに９９３カレラで出勤してきました。

　なんちゅうか、とりあえずブレーキに踏力が要る…初期の制動が弱いもので、きちんと踏んでやらなければならない印象（決してネガティブなものではありません）がありましたね……。

　でも、３，０００回転台にあったビビリ音のようなものが消えて、きれいに回るようになっていたのは嬉しい発見でした。しか～し。やはりティプトロだと回転を上げきれなかったりしますよね。微妙に不満が募りますなあ（笑）。

〔今日までの走行：７４，１４２ｋｍ（納車後３５，０８４ｋｍ）〕

６５３日め：エンジンを掛けない休日

　昨日、ディーズさんの三条ショールームで受け取って、盟友カーマインレッド氏のところにちょっと顔を出して帰宅し、シャッターを閉めてそれっきり、今日はシャッターすら開けない休日でありました。

　違うクルマでちょろっと出かけてみると、最寄りの高速出口から黒い９９６が出てきたりして、そんなときは“ああ、ポルシェで出かければよかった……”と思ってしまうのでした。

　なんか、気分的に守りに入っているような……（謎）

〔今日までの走行：７４，０９１ｋｍ（納車後３５，０３３ｋｍ）〕

６５２日め：帰還

　帰ってきました。今回は、インテーク側タペットカバーからのオイル漏れ修理と、リヤタイヤ交換ということで…。

　エンジンの方は、特にフィールが変わる種類の作業ではないので以前と同じですし、タイヤは慣らし中ですのであまり踏めませんでしたし、う～ん、感動はないですね。

　強いていうならば、パイロットスポーツの軽快感は感じるっていうところですか。ポルシェ承認タイヤって、きっとやっぱり軽いんですよ。

　プラグとデスビ周りも点検してもらったのですが、このへんもさしあたって手を入れる必要なしということで…。

〔今日までの走行：７４，０９１ｋｍ（納車後３５，０３３ｋｍ）〕

６５１日め：１４日め

　お泊まり保育も１４日めを迎え、作業はすでに終わっているとのことなのですが、平日は引き取りに行けないんですよねえ…。

　ま、明日は久しぶりに乗ることができそうです。

〔今日までの走行：７３，９８６ｋｍ（納車後３４，９２８ｋｍ）〕…お泊まり保育続行中！

６４９日め：新車購入！

　長期入庫（といっても２週間ですが）の寂しさに耐えきれず、新しいポルシェを購入してしまいました（謎）。

〔今日までの走行：７３，９８６ｋｍ（納車後３４，９２８ｋｍ）〕…お泊まり保育続行中！

６４６日め：９９６カレラの後ろ姿

　今日はいろいろと用がございまして、ポルシェではないクルマ(謎)で、新潟バイパスを盟友カーマインレッド氏のニューマシンと流すことになりました。

　いや～、某チューニングメーカーのデモ車だっただけのことはありまして、え～ら～く、目立ちます（笑）。

　でも、走る姿を見ていたら、あれは紛れもないポルシェ９１１のデザインですよね。リヤフェンダーのラインなんか、それを特に強く感じます。チョー格好いいです。

　やっぱり、最新のポルシェが最良のポルシェなのかなあ…。

〔今日までの走行：７３，９８６ｋｍ（納車後３４，９２８ｋｍ）〕…お泊まり保育続行中！

６４５日め：１週間経過

　さて、ディーズさんへ入庫してから１週間が経過した９９３カレラですが、オイル漏れの原因は、ワタシの見立てどおり（当たると嬉しいもんですね）、インテーク側タペットカバーからであったとのこと。

　まあ、さほど深刻ではなかったし、時間が掛かる作業ではないけれど、パーツの入荷が３０日水曜日とのことで、今週末の引き取りはなくなってしまいました。

〔今日までの走行：７３，９８６ｋｍ（納車後３４，９２８ｋｍ）〕…お泊まり保育続行中！

６４０日め：その先にあったもの

　詳しいコメントは無しってことで…（謎）

〔今日までの走行：７３，９８６ｋｍ（納車後３４，９２８ｋｍ）〕…お泊まり保育続行中！

６３８日め：お泊まり保育

　オイル漏れの原因を突き止めるべく、ディーズさんへ１週間ほどお泊まり保育に出すことにしました。

　その帰り…というと変ですが、黒コショウ氏と共に、盟友カーマインレッド氏のニューマシンを拝見しにご自宅へ押しかけ、リヤシートに収まって新潟市内をドライブしてきました。（画像参照）

　そして、そのドライブの先にあったものとは…（次回へ続く）。

〔今日までの走行：７３，９８６ｋｍ（納車後３４，９２８ｋｍ）〕

６３６日め：真夏日

　半日の出張で真昼にドライブすることになりまして、オンボードコンピュータの外気温を眺めていると３０度を超えています。

　で、コンビニで停まったらリヤのホイールアーチからほんのりと白い煙が……（<-漏れたオイルがヒートエクスチェンジャーで焼けている）。

　根本的に、空冷ポルシェはこんな暑い日に乗るべきでないんでしょうね。水冷だったら大丈夫なのかなあ……？

　それでもなるべくエンジンの負担にならないように、できるだけ窓を開けて、エアコンは切るようにしているんですが、こんなんじゃ９６４ＲＳ（<-エアコン無し）なんか、とても乗れませんわな。

〔今日までの走行：７３，８３０ｋｍ（納車後３４，７７２ｋｍ）〕

６２７日め：雨の中

　何でもない交差点の普通の発進で、ＡＢＤが作動していたりします。ＡＢＳのセンサーを利用して、空転する側の駆動輪にブレーキを掛けるシステムですね。７０ｋｍ／ｈ以下だったかでしか作動しないんですけど。

　やっぱりリヤタイヤのグリップ落ちてるんですねえ……早く来い来いパイロットスポーツ（笑）。

〔今日までの走行：７３，２８４ｋｍ（納車後３４，２２６ｋｍ）〕

６２３日め：オイルの消費量が（画像は関係なし）

増えてきたかなって感じです。まあ、あからさまにしっとりしているので当然かもしれません。今朝、出がけに追加してきたんですが、それでも１，０００ｋｍ当たりちょうど０．５リッターくらいですか。まだまだ大丈夫（笑）。

〔今日までの走行：７３，１０３ｋｍ（納車後３４，０４５ｋｍ）〕

６２０日め：ウチの９９３カレラと…

　モンディアル氏のおクルマでございます。

　まあ、ウチも家族で３乗（３名乗車）できるからポルシェってことではあるんですが、こういうフェラーリが存在するってことになると、それもいいなあって……（謎）。

　いや、実際、モンディアルの方がポルシェよりもリヤの居住性良さそうだし（爆）。

〔今日までの走行：７２，９４６ｋｍ（納車後３３，８８８ｋｍ）〕

６１９日め：昨日のネタ

　うっひょ～！カウンタックだあ～！しかも２台もいるぅ～！ディアブロとはまた別な存在感ですなあ……。

そしてテスタロッサ……なのですが、私の知ってる新潟の人とは違うみたいでした。

　しかし、咄嗟のことでフレーミング考えてない画像であります（笑）。

〔今日までの走行：７２，８９５ｋｍ（納車後３３，８３７ｋｍ）〕

６１８日め：西会津ふるさとなつかしカーショー

　というイベントに行ってきました。天候が危惧されたのですが、蓋を開けてみれば真夏日だったりしまして、かなりの盛況でした。

　ギャラリーで走り去っていったカウンタック２台とテスタロッサが印象的でした（謎）。

　私の仲間内での話題の人、フェラーリをアシ車に使うモンディアル氏とニアミスしたのが残念でした。隣に留まってたんですけど（笑）。遠目で拝見するに、ホントにご家族４人でお乗りでした。う～む、素晴らしい。

〔今日までの走行：７２，８４３ｋｍ（納車後３３，７８５ｋｍ）〕

６１４日め：ナローポルシェの憂鬱

　ライカ関係で、ズミルックス３５ｍｍというレンズの歪曲についての記述を探したくて自宅の書架を引っかき回しているうちに、吉村明彦氏の「ナローポルシェの憂鬱」という書籍が目につきました。

　かつて月刊誌Ｔｉｐｏで連載されていた「ナローポルシェ憂鬱録」「ナローポルシェ快楽録」の単行本化されたもので、去年も今頃読んでいたようなのですが、改めて読み直してみることにしました。

　私、元々はナローに乗りたいなあ…みたいなところからスタートして、どういうわけか９９３カレラだったりして、なんとなくナロー様（よう）のクラシカルな雰囲気を出したくて、カレラＳのルーバーを取り付けていたりするわけです。

　吉村氏が憂鬱を感じるほどには乗りにくくない９９３カレラではあるのですが、空冷９１１の乗り方ということに関しては、ナローの乗り方に、望ましいあり方が読み取れるのではないかと思うわけです。また、繰り返し読むことで、私の経験と重ね合わせて反応するフレーズが変わってもくるように思うのです。

「だから、オイルを焼くように乗ってやらないとね」

「それは、空気をたくさん送ってやることですね」

「そう、ゆったりと踏んでいては温度は上がらない。先にアクセルを開けておいて、後からスピードが追いついてくるのを待つような感覚ですね」

　う～む…。

〔今日までの走行：７２，６２９ｋｍ（納車後３３，５７１ｋｍ）〕

６０９日め：リヤタイヤ

　夕べ、雨でヘビーウエットの路面を普段どおりに踏んでいったところ、毎日の通勤でわかりきっているはずのコーナーで、ズルっときまして…。

　これはもうリヤタイヤであります。スリップサインに触ってみるとわずかに溝を感じる程度になっています。綺麗に減ってはいますけどね。タイヤに依存する部分が大きいポルシェのこと、特にリヤタイヤのコンディションは重要ですね。

　銘柄はピレリＰ７０００で１３，０００ｋｍ走行ってところですか。去年換えたばっかりなのになあ…。スタッドレスに履き替える時期があるっていうのに、夏タイヤ、ホント毎年交換ですよ（笑）。

　まあ、遠からず換えなくちゃならないなあとは思っていたので、ディーズさんにメイルしてみたところ、ミシュラン・パイロットスポーツのポルシェ承認“Ｎ２”の２５５－４０／Ｒ１７が国内欠品で、バックオーダーで６月１０日納品とのこと。ボーナス払いでちょうど良いですかね。

〔今日までの走行：７２，４１１ｋｍ（納車後３３，３５３ｋｍ）〕

６００日め：６００日を迎えました

　いつの間にか納車から６００日めを迎えていました。もう６００日といいますか、まだ６００日といいますか…。

　ウチの９９３カレラは私で３オーナーめなのですが、距離的に、そろそろ私が一番長距離に渡って乗っている…一番長く付き合っているオーナーということになりそうです。ぼちぼち距離を伸ばすペースを緩めますか…（謎）。

〔今日までの走行：７２，０２８ｋｍ（納車後３２，９７０ｋｍ）〕

５９６日め：イベント情報

　本日仕入れてきた情報によりますと、５月３０日日曜日、福島県は西会津町の“さゆり公園”にて、クラシックカーが集まるイベントが開催されるようです。

　ポスターをちらっと見てきただけなのですが、国産では“ヨタハチ”ですとか“コスモスポーツ”ですとかあのへんで、輸入車だと“Ｅタイプ”とか“スプライト”とかそのへんのようです。“ジュリア”なんかも書いてあったかな？

　まあ、天候次第で集まるクルマの内容も変わってくるような気がしますが、わたしも時間があればいってみようと思います。自宅から４０ｋｍ強といった道のりですので…。

〔今日までの走行：７１，８７１ｋｍ（納車後３２，８１３ｋｍ）〕

５９５日め：オイル漏れ

　実は前回のオイル交換時に気づいていたのですが、ちょっとオイル漏れがきておりまして…。

　年末の車検の際に、お決まりのエクゾースト側のタペットカバーのガスケット交換は行っていたのですが、今度はインテーク側…要するに、上側ですね…からのオイル漏れが始まったようです。

　まあ、こんなものかもしれませんし、エンジン下側はカバーされているわけでガレージのフロアが汚れるということもありませんし、目立ってオイルが減るというわけでもありませんから、気にしなければ気にならないんですが、上で漏れると下まで回るわけでエンジン本体はけっこう広範囲にわたって湿っています（笑）。

〔今日までの走行：７１，７２６ｋｍ（納車後３２，６６８ｋｍ）〕

５９３日め：連休最後の日

　あっという間にゴールデンウイーク最後の日を迎えていますが、みなさまいかがお過ごしでしょうか？後半けっこう天候が悪かったこともあって、クルマ趣味のみなさまは消化不良気味でしょうか？

　そんなあなたへ、先日のミーティングからランボルギーニさまの画像をお届けしましょう。ディアブロって奴ですな。いや～アレはスゴイですよ。クルマぢゃない感じがしますもん。ドアが跳ね上がった時点でビックリですし、バックの仕方なんか、そりゃもう想像を絶しますよ（謎）。

　マニアックな視点からはディーノ“２０６（２４６ぢゃなくて）”ｇｔの希少価値にはかなわないような気がしますが、ディアブロにはそのへんの家族連れの少年も目が点でしたね。そんな目撃体験が、将来のオーナー予備軍を育成しているのかもしれません。

　でも、よかった。ウチのクルマ、地味で…（爆）。

〔今日までの走行：７１，５９４ｋｍ（納車後３２，５３６ｋｍ）〕

５９０日め：オフラインミーティング

　連休らしく、すうぱあかあを集めてミーティングをしてきました。ホントにすうぱあでしたよ。らんぼるぎーにさまもふぇらーりさまもいらっしゃいました。

　で、画像ですが、ディーノはディーノで、ディーノってだけでもスゴイのに、なんと５ナンバーだったりして…。

〔今日までの走行：７１，４７６ｋｍ（納車後３２，４１８ｋｍ）〕

５８７日め：洗車のみ

　ゴールデンウィークも始まりましたが、今日は洗車のみで全く距離が伸びておりません。

〔今日までの走行：７１，２２２ｋｍ（納車後３２，１６４ｋｍ）〕

５７７日め：ウエットグリップ

　新潟は久しぶりの雨です。聞くところに依ると、この時期の新潟は関東圏よりも降水量が少ないとか…？１０日の土曜日に洗車して以来、初めての雨でありました。綺麗に保っておこうとは心掛けているのですが、アシにしているとなかなかそうもいかないのが現実です。

　で、フロント・ミシュランパイロットスポーツ、リヤ・ピレリＰ７０００の組み合わせですが、かなりウエットグリップが高いように思います。主に、この春新調したパイロットスポーツの効果でしょうか？

〔今日までの走行：７０，６６６ｋｍ（納車後３１，６０８ｋｍ）〕

５６３日め：７０，０００ｋｍ到達

　どうということもないのですが、今朝、７０，０００ｋｍを越えました。

〔今日までの走行：７０，０３２ｋｍ（納車後３０，９７４ｋｍ）〕

５６１日め：オイル交換

　５，０００ｋｍ毎を守っているオイル交換に行ってきました。まあ、取り立てて書くこともないのですが、７０，０００ｋｍが近いです。

〔今日までの走行：６９，９４３ｋｍ（納車後３０，８８５ｋｍ）〕

５４９日め：これだよ！これ！

　小雨の降りしきる中、フロントタイヤが馴染みきっていないような気がしましたが、それでもけっこう思いっきり踏んでしまいました。

　あ～これだよ～（笑）。

〔今日までの走行：６９，３３２ｋｍ（納車後３０，２７４ｋｍ）〕

５４７日め：タイヤ交換

　ポルシェというのは、１台分のタイヤを積めないクルマだそうで…いや、チャレンジしたことがないので本当のところはわかりませんが…“夏タイヤ”の他にスタッドレスを用意している私は、タイヤを一組、ショップに預けている形になっています。で、ショップまで片道７０ｋｍという道のりがあったりすると、スタッドレスから夏タイヤへの換装というのは結構なイベントになってしまうわけです。

　挙げ句、忘れた頃に雪になっちゃうと走行不能になる恐れがありますし、覚悟が必要だったりするのです。

　で、今年は本日決行したわけですが、今シーズンの乗り出しに当たって、前後ピレリ“Ｐ７０００”だったうちのフロント２本、距離にして２４，４００ｋｍあまりを走行しているタイヤを、ミシュラン“パイロットスポーツ”に交換しました。Ｐ７０００という銘柄に問題はなかったのですが、残念ながら廃版ということで、やや高価ではあるのですが“ポルシェ承認”タイヤをラインナップしているパイロットスポーツへの変更を開始したということです。

　１０，０００ｋｍあまり走行したリヤの山をみると、そちらも遠からず交換ってことになりそうですが、結構きれいに減っている感じがありまして、十分に溝を使い切れそうではあります。

　パイロットスポーツについてのインプレッションは…ま、追々と、ですかね。

　そうそう、そんな本日、納車から３０，０００ｋｍを走破してしまいました。新潟でそんなに乗る人、他にいないっちゅう話もありますが…（笑）。

〔今日までの走行：６９，２４３ｋｍ（納車後３０，１８５ｋｍ）〕

５４０日め：洗車のみ

　まったく距離が伸びない土曜日でした。

〔今日までの走行：６８，７１７ｋｍ（納車後２９，６５９ｋｍ）〕

５３９日め：燃費

　１０日ぶりの給油の結果は、８．２１ｋｍ／ｌということで、トータルは８．２０ｋｍ／ｌと変わりませんでした。

　今夜はそれだけです。

〔今日までの走行：６８，７１７ｋｍ（納車後２９，６５９ｋｍ）〕

５３８日め：夏タイヤ

　まだ一度や二度は雪道になりそうな気がしますが、そろそろ夏タイヤが恋しい今日この頃です。

　そんなところへディーズさんからメイルが入りまして、この春の乗り出しの際、フロントのみミシュラン“パイロット・スポーツ”で、純正サイズ２０５／５０Ｒ１７にすることにしました（ちなみにリヤはピレリＰ７０００）。

　これも“ポルシェ承認”の“Ｎ２”と入っている奴はそれなりにお値段も張るようです（泣）。長持ちしてくれることを祈ります……。

〔今日までの走行：６８，６６７ｋｍ（納車後２９，６０９ｋｍ）〕

５３０日め：保険料

　そういえば、任意保険の中身を分析するページをつくろうと思っていたのに、すっかり忘れていました。

　ウチは３月１１日に更新でして、今日振り込んだのですが、今年は１７１，３００円。う～む、高い（笑）。車両保険の保障金額が５０万円下がって５５０万円になりました。

〔今日までの走行：６８，３４０ｋｍ（納車後２９，２８２ｋｍ）〕

５２９日め：給油

　予期せぬ入庫があったもので、２月は２回しか給油せずにきてしまいました。

　で、半月ぶりに給油してみると、８．０２ｋｍ／ｌ、トータルで８．２０ｋｍ／ｌということになりました。雪の時期はそれなりに燃費も落ちるようです。

〔今日までの走行：６８，２８３ｋｍ（納車後２９，２２５ｋｍ）〕

５１９日め：帰還

　とりあえず、元気に帰ってきました。ふ～。作業の内容については、後日改めてページを設けようと思います。

〔今日までの走行：６７，８８５ｋｍ（納車後２８，８２７ｋｍ）〕

５１５日め：ドック入り

　中途半端な時期ではありますが、ドック入りと相成りました。

　昨夜１０時過ぎ。仕事帰りに普通に乗りだしたのです。すると、ステレオのＣＤの音飛びに始まって、次第にインパネのバックライトが暗くなり始めまして、ワイパーの動きが緩慢にもなり、距離が進むうちに、ＡＢＤのインジケータやら、ティプトロのウォーニングランプやらが点きっぱなしになりまして、当然“！”マークも点灯したのが１３ｋｍ程走行した頃。これはいかんということで、パーキングスペースに停めたら、もうエンジンが掛からない。

　“あ～、これは電装系だな～、どうにもならないな～”と思って、ディーズの須藤氏に電話すると、オルタネータの故障に起因する過充電状態になっているのではないか、とのこと。そんな話をしているうちに始動を試みるとなんとかエンジンが掛かったので、エアコン、フォグランプと切って負荷を減らして再度走行開始。

　しかし、ウォーニングランプどおりティプトロの調子がおかしく、“Ｄ”に入れたときの“現在のギアポジション”を表示する方のインジケータが点灯しません。マニュアルシフトも効きません。ギアとしては３速に入っているようです？う～ん、深刻だあ……。

　そんな感じでだましだまし９ｋｍ程走行したところで、ヘッドライトも暗くなってきて危険を感じたため、発見したバス停に停車。しばらくアイドリングさせていたのですが、改善がみられません。で、一旦消灯したヘッドライトを再度点灯しようとダイヤルを捻るとストールしてしまいました。万事休す。

　ここでもう一度ディーズの須藤氏に電話を入れるのですがそれでどうなるわけもなく、家に電話して、スバル・プレオで牽引して帰ったのでした。

　いや～初めて牽引フック装着したな～（謎）。

　そういう話じゃないだろっていうツッコミはさておき、本日ディーズさんの積載車でドナドナされていきました。９９３カレラの運命や如何に……。

入庫中…〔今日までの走行：６７，８８１ｋｍ（納車後２８，８２３ｋｍ）〕

５１３日め：走行なし

　例によって、エンジンすら掛けない休日です。まあ、昨日洗車してガレージにしまったところで、あまり天気もよくなかったのですが。

　しかし、実はこんな日々を送る機体が圧倒的に多いのかもしれませんよね……。

〔今日までの走行：６７，８３０ｋｍ（納車後２８，７７２ｋｍ）〕

５１１日め：改めてオプションコード＆休日のエンスー車

　ＢＢＳの方で展開中のオプションコードネタですが、ウチの９９３カレラのオプションコードで、ベスプッチ氏のご協力により判明した分を合わせて再掲いたしますと……

Ｃ００：不明
１３９：シートヒーター左
２２４：アクティブ・ブレーキ・デフ
２３３：不明
２４９：ティプトロニック
３４０：シートヒーター右
３９８：１７インチカップデザインホイール
４２５：リアワイパー
４３２：ＴＩＰコントロール付ステアリング
４５４：クルーズコントロール
５７３：オートエアコン
６５０：電動サンルーフ
６５９：車載コンピューター
６８６：ラジオ“ポルシェＣＤＲ－２１”
７３４：不明
７３５：不明

　あとはなんなんでしょうねえ……っていうコメントを、アップしないまま何日も寝かしておりました。以上（笑）。

　建国記念の日の一昨日、新潟市の郊外をドライブしていると、鮮やかなイエローのマセラティのクーペ…あれって“ギブリ”でしょうか“シャマル”でしょうか？走ってましたねえ。こっちも「うぉ！マセラティだ！」と口にしてしまいましたが、向こうも“お？ポルシェだ……”みたいな感じでした（笑）。

〔今日までの走行：６７，８２９ｋｍ（納車後２８，７７１ｋｍ）〕

５０４日め：カウンター大会

　仕事帰りにまた結構な雪道になっておりまして、直線走っててもＡＢＤが作動してたりしましたし、幹線国道の斜線の真ん中に長距離トラックがハザート焚いて停まってたりしました。

　そんな下りで、前をゆく除雪車を追い越したところ、い～い感じに姿勢を崩しまして、その瞬間“あ～、やっちゃったな～”と思ったのですが、キョーレツに明るい除雪車の前照灯に照らされた中、左右往復のカウンター大会（爆）で、なんなく立ち直ってしまいました。

　なんか、ワタシ、冷静でしたねえ。立ち直ってからよくよく思い返してみたんですが、別に心臓の鼓動が速くなったわけでもありませんでしたし、アクセルは軽く踏んだ状態で固定して、一定のスピードでステアリングを切って……よくやってました（笑）。

　いや実際、９９３カレラの（他の９１１をよく知りませんが…爆）あのコントロール性ってのは素晴らしいですよ。今日ほど実感
したのは初めてです。すごいわ。ＡＢＤのおかげもあるのかなあ？

　これでまた踏んでいけそうです（謎）。

〔今日までの走行：６７，５３７ｋｍ（納車後２８，４７９ｋｍ）〕

５０２日め：１２時間放置すると

　多くは語りませんが、こうなります。

〔今日までの走行：６７，４３４ｋｍ（納車後２８，３７６ｋｍ）〕

５０１日め：ワックス掛け

　またまた、ネタにディレイが掛かっておりますが……

　１月３１日土曜日に、以前の支店で縁があった人間が集まる昼食会がありまして、１時間ほどドライブしてきました。そこまで２週間洗車していなかったので、朝、ボディに付着した塩分を落とす意味で洗車してから出かけたのですが、帰ってみるとまたまた真っ白になっておりまして、夕刻にも洗車。う～む。

　ガレージに帰ったところで、油量をチェックしました。毎日の片道３０分ほどのドライブ…しかも、主に氷点下…ではオイルがオーバークール気味のようで、油量計が上がりきらなかったりしているわけですが、ちょうどよく温まった状態になっていたもので……すると、ほとんど満タン状態にしたオイル交換から２，３００ｋｍ走行でレベルゲージの半分といったところで、次回交換までの５，０００ｋｍ、今回は注ぎ足しなしでいけそうです。やはり１，０００ｋｍ当たり０．３リッターくらいの消費があるようです。

　洗車したまま一晩おいて、２月１日日曜日は今年初めてのワックス掛けをしてみました。天気がよかったのですが、なんとなく乗り出す理由もなかったのでそのまま月曜日を迎えたら早速の雨。アシに使っている以上、止むを得ませんけどね。

　凍結路の登り発進でホイールスピンを感じるようになったり、ハンドリングが微妙に不安定になってきたので、スタッドレスも点検しましたが、やはりいい感じに減ってきています。距離としては、昨シーズンからトータル９，０００ｋｍほど走っているわけですが、減り方そのものは均等ですし、リヤの（積雪路用）山自体は１２，０００ｋｍくらいはもちそうです。いずれにせよ、来シーズンは総取っ替えで乗り出しですね。

　納車から５００日を越えましたが、どこまでつきあい続けられるのやら。車両の値段ですとかランニングコストを割って、１日当たり幾らとか考えると……恐ろしいですね。とりあえず、支払い終わるまでがんばりますか（笑）。

〔今日までの走行：６７，３８５ｋｍ（納車後２８，３２７ｋｍ）〕

４９２日め：オプションコード

　二弦社刊「ＰＯＲＳＣＨＥ９１１　空冷９１１全記録」を眺めておりますと、９９３のページにオプションコードが並んでおりましたので、うちの９９３カレラのコードを確認してきました。

　ボンネット裏のステッカーに印刷されていたコードは、

Ｃ００：不明
１３９：不明
２２４：アクティブ・ブレーキ・デフ
２３３：不明
２４９：不明
３４０：不明
３９８：１７インチカップデザインホイール
４２５：リアワイパー
４３２：不明
４５４：クルーズコントロール
５７３：オートエアコン
６５０：電動サンルーフ
６５９：車載コンピューター
６８６：不明
７３４：不明
７３５：不明

　結構不明なコードも多いですね。多分“シートヒーター（左右）”なんてのもあるのでしょうが、この書籍上は“Ｐ１４”とされているはずだったりしますし、オーディオ関係も（交換しているわけですが）あるはず。どなたか詳しい方、ご教示ください。

　そんなことをするばかりで、全くエンジンを掛けることもない週末でした。

〔今日までの走行：６６，９３４ｋｍ（納車後２７，８７６ｋｍ）〕

４８９日め：冬らしくなりました（１月２２日分）

　けっこういい感じに雪が降っているのですが、そんな画像と関係ないネタで……

　ときどき考えることでして、先日“ＲＳ”のネタを振ったときにも書こうかと思ったのですが、９１１のリヤシートというのはどんなもんなんでしょうかねえ……？

　うちの場合、頻度はやはり高くないといえそうですが、さりとて利用する機会がないわけでもないので、あって便利なのです。せっかくのリヤエンジンレイアウトが生み出したスペースでもありますし、そこを有効利用する可能性（笑）をもたせているわけですから、“９１１”にはすべからくリヤシートをもたせるべきではないのか？なんて思ったりするわけです。

　ただ、ＲＳのような２シーターの割り切りというのはやはり潔い感じがしますし、軽量化という意味で多少なりとも意義はありそうですし、フルバケットシートを入れるとリヤのスペースへのアクセスができないというような事情も出てきますし……。

　やっぱり、ビッグバンパーの９１１を買って、軽いボディパネルでナロールックにして、クーラーも取っ払い、室内もスッカラカンにしてフルバケ２機、みたいな方向へ行ってみたいもんです。

〔今日までの走行：６６，８８２ｋｍ（納車後２７，８２４ｋｍ）〕

４８８日め：７リッター

　ネタにディレイが掛かっていて恐縮です。

　悪天候が続き、ウインドウ・ウォッシャー液をじゃんじゃん使っていたもので、残量が不安になり、週末に入れてみました。

　最寄りのホームセンターで安売りしていた２リッターのボトルをふたつ買ってきて入れ始めたのですが、これがどんどん入っていきまして、１本が空になったところで不安になり“これって何リッター入るんだろう？”と思ってやっとマニュアルを開きました。

　うちの９９３カレラは本国仕様なのですが、ディーズさんで購入した際に、日本語マニュアルを付けてもらっていたので、ドイツ語（あるいは英語？）と格闘する手間がなくて助かります。

　わたし、大学でも“おフランス語”（笑）なんかとっておりまして、ドイツ語は不案内なもので……。当時は“パリダカ”でホンダ（２輪）が強かった時代で、なんとなくアフリカに行ってみたかったんですね。そうするとフランス語やっておくと便利なのかなあ……と。でも結局、アフリカなんか行きやしない（爆）。

　で、ウインドウ・ウォッシャー液ですが、マニュアルによるとなんと！７リッターも入るとのこと。しかも、残り２リッターの時点でウォーニングランプが点灯するとのことでなんら心配はなかったのでした。

　マニュアルちゃんと読んだことがないという話でした（<-読めよ）。

〔今日までの走行：６６，８３２ｋｍ（納車後２７，７７４ｋｍ）〕

４８４日め：洗車２回め

　思いがけず天気がよかったので、今年２回めの洗車を行いました。

　いや～、幹線国道を通勤していると凍結防止剤でボディが真っ白になってしまうものでして、ボディを腐らせないためにこまめな洗車……ボディパネルよりも、下回りですとかフロントバンパーのグリルの中ですとか、そういったところを入念に洗ってやる必要があるわけです。

　まあ、こういうことってヨーロッパの方が本場ではないかという気がしますし、それだけに防錆についての手間は掛かっているのではないかと思います。とりわけポルシェは防錆については世界最先端を走ってきたわけですし。

　とはいえ、クルマにによくないのは確かですから可能な限り洗うのですが、うちの外の水道は昼下がりまで凍結してましたし（笑）、チャンスは少ないですね。

　こういう点を考えると、ＲＳあたりの軽量ボディは心配だったりします。価格を度外視してもスタンダードなカレラを選んでしまうかもしれませんね。

　それだけで、天気がよいのに全然距離が伸びていない一日でした。

〔今日までの走行：６６，６７５ｋｍ（納車後２７，６１７ｋｍ）〕

４８１日め：先日

　好天に恵まれた１月１２日成人式の日。遅ればせながら新潟の護国神社へ初詣に行った際、近くのアパートの駐車場に、紺色？の９９６が停まっているのを目撃しました。カレラ４だったかな？

　行く途中、新津市付近でロータス・エリーゼ……あれは“１１１Ｓ”とか“エクシージュ”とかいった特別な仕様なのでしょうか？よくわからないのですが、結構派手な外観の機体とすれ違いました。

　今年は本当に雪が少ないので、この時期でも面白いクルマが走っています……と、だんだん時系列を遡って書いていたりして（笑）。

〔今日までの走行：６６，５６５ｋｍ（納車後２７，５０７ｋｍ）〕

４７４日め：氷点下

　放射冷却現象で、天気がよいのに気温は氷点下なんて朝だったわけで、オンボードコンピュータも外気温の表示にする季節が到来したようです。そうすると、路面の状況がある程度読みやすくなるわけです。

　アナログのスピードメーターが３００ｋｍ／ｈスケールで見づらいため、ふだんはオンボードコンピュータをスピードメーターにしているわけなんです。そうすると、あれはセンターのタコメーターのパネルに入っているもので、真ん中のメーターだけで回転もスピードもわかってしまうことになって便利なんですね。この点、やや不便になった感じがします。まあ、一動作で切り替えられるんですが。

　いや～、こんな寒い朝はシートヒーター（注：ウチのはＥＵ仕様なので標準でついている）がありがたいです（笑）。

〔今日までの走行：６６，２０３ｋｍ（納車後２７，１４５ｋｍ）〕

４７３日め：凹むなあ……

　今日の今日まで気をつけてきたのです。魔が差したとしかいいようがないのですが、生まれて初めてキーの閉じ込めをやらかしてしまいました。ＪＡＦではどうにもならず、鍵屋さんを呼んで、事なきを得たといえば事なきを得たのでしたが……。

　やっぱり凹みます。疲れているんでしょうか……。

〔今日までの走行：６６，１５３ｋｍ（納車後２７，０９５ｋｍ）〕

４７２日め：あけましておめでとうございます

　ここだけご覧のみなさまも（笑）、あけましておめでとうございます。

　しっかし、この正月は雪がありませんでしたねえ～。ちょっと新潟の海べりの温泉に一泊してきたんですが、何でスタッドレス履いてなくちゃならないんだろう……と思いつつ走っておりましたですよ。夏タイヤで全然問題なかったもんなあ……。

　スタッドレスの何が悪いって……ドライ路面だとタイヤ減っちゃってもったいないような気がするのでウエット路面のときしか床まで踏まない（謎）のですが……思いっきりパワー掛けると、直線でもタイヤがヨレちゃうんですよねえ～。それはそれでスリリングだったりするんですけどねえ～。

　まあ、今年もどうぞご贔屓に（笑）。

〔今日までの走行：６６，１０４ｋｍ（納車後２７，０４６ｋｍ）〕

４６６日め：今年最後の洗車（たぶん）

　この時期の新潟にしては珍しく晴れていたので、洗車をしてガソリンを入れてきました。それだけなので、距離はほとんど伸びていません。

　洗車のためにガレージから出してみると、ガレージのフロアにこんなものが……ＡＴＦでした。２４時間ほどアンダーカバーを外している間にこの状態になったものと思われるわけです。で、いちおうディーズさんに電話してみると、先日の交換の際、多めに入れたため、冷えてくるとブローバイのようにあふれることがあるとのこと。

　少しずつ、９９３カレラのことがわかってくるような気がします。

〔今日までの走行：６５，８０４ｋｍ（納車後２６，７４６ｋｍ）〕

４６５日め：アンダーカバー

　詳細は省略いたしますが（謎）、アンダーカバーのひとつを外して洗って再度装着しました。で、こんなものですっていう画像であります。

〔今日までの走行：６５，７９７ｋｍ（納車後２６，７３９ｋｍ）〕

４５８日め：ビジネスエクスプレス

　目下、車検のページを鋭意制作中であります…が、完成はいつのことやら？

　いや～、ウチの９９３カレラってホントに通勤快速で、この土日は全く乗らずに終わってしまいました。私自身は出かけなかったわけではないのですが、家族のクルマを運転していたりしまして、ポルシェはガレージにひっそりとうずくまっておりました。

　で、今日は仕事に乗り出したりするわけですが、９１１ってクルマはやはり全然違いますね。とりあえずフロントにエンジンがない…重量物が内蔵されていない感覚というのは全く異質ですし、アクセルに直結したトラクションのレスポンスのよさは、それがティプトロ（ＡＴ）であるということを抜きにしても十二分に語れますから。

　やっぱりコレですね（笑）。

〔今日までの走行：６５，４７５ｋｍ（納車後２６，４１７ｋｍ）〕

４５１日め：悲しいほどお天気

　雪が降ろうかという天気予報もなんのその、快晴に恵まれてしまった今日。ちょっと用足しに隣の支店までドライブしたりもしちゃったのですが、スライディング・ルーフ全開ですわ。思いっきりドライ路面のこんな日は、スタッドレスが恨めしいですねえ（泣）。

　さて、リヤ・ウイングの件。何がどうなったかというと、ウイング自体を“カレラＳ”用のものに載せ替えたんですね。コンディションの良い中古が入手できましたもので。ただ、色が“アークティック・シルバー”のものでして、ウチの“ポーラー・シルバー”とは色調が異なっていたりしたもので、車検で入庫したついでに縁だけ“ポーラー・シルバー”に塗って、取り付けてもらったのでした。

　この作業、ちょっと考えると、グリル部分のみ嵌め換えるという手もありそうです。しかし、ウチのウイング本体は熱害でかなり反り返っておりまして、よい機会だったので反っていないものに付け替えるという側面もあったわけです。

　さて、自分自身が走行中のリヤ・ヴューは見えないわけですし、ウイング上がっちゃったらわかりにくいという話もありますが（笑）、とりあえず停車中の後ろ姿は妙に小綺麗になりました（笑）。実際、元の黒いままの方が“締まる”感じがするかな～とも思ったのですが、結果としては、か～な～り、満足であります。

　全く同じように見える“カレラ”と“カレラＳ”のウイングですが、実はステーの厚みが異なっていたりしてフィッティングに苦労したとか……そのへんはまとめてページを設けることにいたしましょうか。

〔今日までの走行：６５，２０２ｋｍ（納車後２６，１４４ｋｍ）〕

４５０日め：車検終了

　詳細は後日アップすることに致しますが、とりあえず車検から戻ってきました。ＡＴＦ交換もしてもらったせいか、動力系が非常にスムーズになった感じがあります。「こ、これや～！これやがな～！！」ってなものです（笑）。

　車検とは直接関係ないのですが、折れたまま３ヶ月も放置していたリヤワイパーアームを交換しましたし……後ろ姿がこんな具合になっています。ふっふっふ。

〔今日までの走行：６５，１４３ｋｍ（納車後２６，０８５ｋｍ）〕

４４５日め：湾岸ミッドナイト第２８巻

　先週末に「湾岸ミッドナイト」の第２８巻が出ておりました。

　なんだかんだいいつつ、これ結構、ポルシェについて語ってくれる作品でして、ドライビングのスキルアップにはならないけれど、精神的な面で支えてもらっている感じがします（謎）。

入庫中…〔今日までの走行：６５，０５８ｋｍ（納車後２６，０００ｋｍ）〕

４４４日め：雪

　スタッドレスを履いた代車のマーチに乗っているわけですが、今朝の出勤途中、トンネルを抜ける度に…わたし、平野部の端から山間部へ向けて通勤しているもので…路面こそ、単なるウエットだったものの、雨の中の雪の度合いが増してきて、職場に到着したらいい感じの雪になっていました。夏タイヤだったら帰りが危なかったですねえ（笑）。

　ところで代車のマーチ。マニュアルシフトでブン回して走っていれば、どんなクルマでもそれなりに楽しいものですわね……。

入庫中…〔今日までの走行：６５，０５８ｋｍ（納車後２６，０００ｋｍ）〕

４４３日め：入庫

　車検のため、ディーズさんに持ち込んできました。入庫時点での走行距離を見てこなかったので（笑）概算ですが、納車から２６，０００ｋｍも走っていました。とりあえず、諸費用の部分で￥７４，９３０納めてきましたが、果たしてトータル幾らになるのやら……。

　雪が心配だったのですがなんとかもちまして、帰り道、代車のマーチで走っていると白いものがちらちらと混じるといった天気の新潟です。

〔今日までの走行：６５，０５８ｋｍ（納車後２６，０００ｋｍ）〕

４４１日め：雪迫る

　昨日は近くの山まで白く染まりまして、どうなることかと思ったのですが、今日は一日暖かい日で、またきれいに消えた様子です。明日も冷え込まないようですし、なんとかここまで耐え抜くことができました。吸気温が下がってきたためかレスポンスもいいですし、好調ですね。

　明後日は車検のため、長岡市のディーズさんへ入庫です。戻ってくるときにはスタッドレスなんだよなあ……（泣）。

　……と思ったら、明後日雪マークじゃねえかぁ～！？

〔今日までの走行：６４，９０２ｋｍ（納車後２５，８４４ｋｍ）〕

４３０日め：天気はいいけれど

　全く距離を伸ばさない……エンジンすら掛けない一日でした。わたし、結構そういう日があるのです。ホント、通勤快速状態（笑）。

〔今日までの走行：６４，１９０ｋｍ（納車後２５，１３２ｋｍ）〕

４２９日め：ワックス掛け

　朝方まで雨だったのですが、次第によくなってきて、明日も天気がよいようなのでワックス掛けをしてみました。月１ペースで前回からシュアラスターにしているわけですが、拭き取りが軽くていいです。

　これからの時期、洗車のチャンスが激減する新潟です。

〔今日までの走行：６４，１９０ｋｍ（納車後２５，１３２ｋｍ）〕

４１９日め：給油

　ガソリンが少なくなったときのハンドリングを楽しんでいたら、５９ｌも入ってしまいました（笑）。

　９９３になると、歴代９１１が残してきたＲＲの悪癖はほとんど顔を現さないように躾られているのですが、それでもガソリンタンクが空に近くなった雨の日などは、ピーキーなハンドリングが見え隠れするようになります。それはそれで楽しかったりして、９１１ってホントに魔物だな～なんて思ったりもします。やっぱり、ボディを軽量化してみたいという野望は消えませんねえ（笑）。

　ちなみに、ここまでのトータルで、８．２５ｋｍ／ｌ走っています。

〔今日までの走行：６３，６５４ｋｍ（納車後２４，５９６ｋｍ）〕

４１７日め：ポッキーの日

　意味不明ですね（笑）。仕事帰りにコンビニ寄りました（謎）。

〔今日までの走行：６３，５４７ｋｍ（納車後２４，４８９ｋｍ）〕

４１６日め：去年は

　ふと振り返ってみると、昨シーズンは今日、スタッドレスに履き替えたのでした。去年は雪が早かったですからねえ。不慣れな“ＲＲ”というのもあって、不安感からソッコーで履き替えたのでした。

　今年はまだまだＰ７０００でいけそうです。車検が平成１６年１月１１日満了なので、１２月のうちに通そうと思っているのですが、それまで耐えられる……かな？

　スタッドレス用に、今履いているのと同じ９９３用１７インチ純正ホイールを一組購入してしまいました。現状渡し￥６０，０００也。

〔今日までの走行：６３，４９６ｋｍ（納車後２４，４３８ｋｍ）〕

４１４日め：オイル追加

　前回のオイル追加から１，７００ｋｍあまりを走行して、油量を測ってみると…ウチの９９３カレラはこれくらいになるとインパネの油量計には表れなくなります…レベルゲージの２割ほどを残すのみになっていたので、また５００ｍｌ追加しました。すると、レベルゲージで５割強といった感じになります。

　オイル交換の際に、モチュールの４１００を１ｌ持ち帰るようにしているのですが、５，０００ｋｍ走行する間にちょうど全部注ぎ足してしまう感じですかね。

〔今日までの走行：６３，４４５ｋｍ（納車後２４，３８７ｋｍ）〕

４０９日め：クアトロポルテ

　ＤＰＥをしに行きつけのカメラ屋さんがある郊外型のショッピングセンター？へ行くと、紺色のシックなマセラティ・クアトロポルテが停まりました。はっきりいって、新潟ではポルシェよりも稀少です（謎）。

　上がったプリントを取りに行くと、今度は黄色のクーペ・フィアットがお弁当屋さんの前に停まりました。

　それらしいクルマってそれくらいでしたかね。

〔今日までの走行：６３，１５８ｋｍ（納車後２４，１００ｋｍ）〕

４０３日め：ポルシェＷｅｂリング

　以前から存在は知っていたのですが、“ポルシェＷｅｂリング”というものに登録してみました。

　早速お出での方、いらっしゃいませ。今後もよろしくお願いいたします。

〔今日までの走行：６２，９２０ｋｍ（納車後２３，８６２ｋｍ）〕

３９７日め：シュアラスターって……

　もしかして、水垢付きやすいですか……？

　今朝、シュアラスター掛けてから初めての雨だったんですが、午後になって晴れてみると、早速、ルーフにフロントガラスの縁ゴムからの黒い線が流れています。

　それで“スーパースター”っていう水垢対策みたいな触れ込みのラインナップもしているという事情なのかしらん？

〔今日までの走行：６２，６２５ｋｍ（納車後２３，５６７ｋｍ）〕

３９５日め：ザ・シュアラスター

　私、あまり一生懸命洗車に励まない人で、クルマに申し訳なく思うことが度々なのですが、ポルシェに乗るようになってからボディをきれいに保つよう、努力はしています。

　で、ふと思い立って安売りの液状ワックスみたいなものを止めて（笑）、基本に返りまして“ザ・シュアラスター”って奴の小さい方の缶を買ってきたわけです。“スーパースター”っていうのもあったんですけど、何が違うのかよくわからなかったもので（爆）。

　早速掛けてみたのですが、やっぱり高いだけあって、いいもんですねえ。水滴を拭き取らなくても掛けられるというのは本当でしたし（いや、いちおう拭き取ったんですけど、バンパーの隙間とかから忘れた頃に流れ出るじゃないですか）、拭き取りも楽ですしね。もちろん、光沢も出ますし、触った感じもワックスの厚みを感じられます。

　ま、これくらいはオーナーとして当然のことなのかもしれません（笑）。

〔今日までの走行：６２，４７４ｋｍ（納車後２３，４１６ｋｍ）〕

３９４日め：好調…かな？

　７：３０とかに出勤して２２：００過ぎまで職場に詰めるような勤務が丸一週間続いた週末の昨日、なんとなく気晴らしにロングドライブがしたくなって、磐越道を福島の小野ＩＣまで行ってきました。本当は太平洋がみたいような気がしたのですが（はい、ここは新潟です）、出かける時間が遅かったので、適当に引き返してきたということで（笑）。

　そしたら、なんとなく今日は調子がよいようです。さほどとばしたわけではないのですが、ＧＴ的な乗り方といいますか、高速道路のロングドライブ、ポルシェにはそんな乗り方が合っているのかもしれません。

〔今日までの走行：６２，３７２ｋｍ（納車後２３，３１４ｋｍ）〕

３９２日め：ハイパーレブインポートポルシェ９１１ ３．２カレラ＆９３０ターボ

　今週は毎日２２時まで職場に詰める生活が続いておりまして、ふと気づけば、とっくに先週の話になっていました。別な本を探しに本屋へ行ってみると、発見してしまいました。表題の本。

　このシリーズも“９９３”に始まって“９６４”で打ち止めと聞いていたのに、出てしまいましたね、“９３０”。￥３，０００もするのに買ってきてしまいました。

　やっぱりいじって面白いのは“９３０”ですよね。９３０ターボ買って“ナローＲＳＲ”ルック、かな？

〔今日までの走行：６１，９２３ｋｍ（納車後２２，８６５ｋｍ）〕

３８７日め：オイル追加

　おひさしぶりです。相変わらずリヤワイパーは折れっぱなしです（笑）。

　オイル交換から１，６００ｋｍ程を走行したところで、インパネの油量計がレッドゾーンに接触しそうになっているので、オイルゲージを診てみると、ゲージの１／３を残す程度になっていました。

　最近、タペットカバーからのオイルの滲みが出てきたのでそのへんも関係しているのでしょうか、オイルの減りが幾分早くなってきたようにも思えます。それでも０．４Ｌ／１，０００ｋｍくらいなものでしょうから、世間で噂される“１Ｌ／１，０００ｋｍ”なんて話は９９３には通用しないというのが正常な状態かと思われます。

　で、オイルを０．５Ｌ追加しました。ゲージで診ると２／３程度ということで計算どおりであります。次回のオイル交換の頃には車検ってことになりそうですし、いろんな作業を合わせてやることになりそうです。幾ら掛かるんですかねえ…（笑）。

〔今日までの走行：６１，７１４ｋｍ（納車後２２，６５６ｋｍ）〕

３７４日め：雨の日は給油して

　おひさしぶりです。リヤワイパーは相変わらず折れっぱなしですが（笑）、交換に行くヒマがないくらいに忙しくしています。

　昨日あたりから、ヤケに加速が良いなと思ったらガソリンタンクがゲージの半分を割り込んでいました。７７リッターくらい飲み込むタンクですから、半分だとざっと４０リッター…４０ｋｇ近く軽量化されていることになりますものね。

　しかし、あからさまにフロントが浮いてきますし（笑）、今日のようにヘビーウェットの路面だと怖いのなんのって…フロントの接地感、なくなりますよぉ。

　で、ガソリン入れたら４８リッターも入ってしまいました。おかげで加速は思いっきり鈍くなりましたが（笑）、ビタッと安定しています。

　こういうところがポルシェのわかりやすいところなのでしょうし、万人向けではないところなのでしょうね。

〔今日までの走行：６０，９５５ｋｍ（納車後２１，８９７ｋｍ）〕

３６７日め：リヤワイパーアーム

　ディーズさんからメイルがありまして…￥１９，６００とのこと。高いっすね～（笑）。使わないからこれを機会に外しちゃおうかと思うくらい（火暴）。

　そんなこんなで、ポルシェとの生活の２年めがスタートしました。

〔今日までの走行：６０，５６１ｋｍ（納車後２１，５０３ｋｍ）〕

３６５日め：完走

　早いもので、納車から１年が経過しました。とりあえず１年は完走と…。

　私自身が風邪をひいたようで、メカノイズの角が取れたように聞こえます…が、９１１は取り立てて問題なく…リヤワイパーは先日来折れっぱなしなのですが（笑）。

〔今日までの走行：６０，５０９ｋｍ（納車後２１，４５１ｋｍ）〕

３５９日め：洗車していると…

　今日は、ディーズさんまでオイル交換に行ってきました。

　そのため（…というわけでもないのですが）、朝から洗車しておりまして、何の気なしにリヤワイパーを持ち上げてみると、フッと力が抜ける嫌～な感触。どこか外れたのかな～と思ってみてみると、なんと、アームが折れておりました。金属疲労なんでしょうねえ…。

　早速、ディーズさんにメイルを入れたのですが、在庫無し、連休で問屋も動かず…ついでに交換も面倒ということで、また行くことにしてテープでぐるぐる巻きにしてあります。

　ここまできてやっとみなさんご期待のネタがでてきましたね…（爆）。

〔今日までの走行：６０，１８４ｋｍ（納車後２１，１２６ｋｍ）〕

３５８日め：とうとう

　６０，０００ｋｍ台に突入してしまいました。

　特に関連もないような気がしますが、明日はオイル交換であります。

〔今日までの走行：６０，０２４ｋｍ（納車後２０，９６６ｋｍ）〕

３５６日め：Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ １１ｔｈ

　今日は“９１１”の日ですが…同時多発テロ。あれから丸２年が経過したわ
けですね…。

　去年の今日、現在乗っている９９３カレラの契約をしたのでした…。

〔今日までの走行：５９，９２４ｋｍ（納車後２０，８６６ｋｍ）〕

３５５日め：冠婚葬祭

　おひさしぶりです。問題なく走っています。

　以前勤務していた支店で縁のあった若い子が亡くなり、今日は告別式に出席してきました。もちろんポルシェで乗りつけた…といっても、ご自宅だったので迷惑にならないように、近所の町役場に乗り捨てていったのですが、冠婚葬祭の“葬”の部分でも、特に問題なく使えるクルマであるなあと思いました。

　ただ、“それもボディカラーに依るなあ…”と、帰り道のバイパスで偶然すれ違った友人Ｓ氏のカーマインレッド（要するに“ピンク”）号を見て思ったのでした（笑）。

〔今日までの走行：５９，８７５ｋｍ（納車後２０，８１７ｋｍ）〕

３４５日め：２０，０００ｋｍ走行＆カイエンとの遭遇（１日遅れ）

　８月も終わりの今日、納車から１年経たないうちに２０，０００ｋｍを走行してしまいました。たまたま給油してみましたが、ここまでの燃費は平均８．２１ｋｍ／ｌということでした。

　そんな今日所用で新潟市内を走っていたら、千歳大橋のたもとで黒いポルシェ・カイエンに遭遇しました。サッシがクロームでちょっとナロー風…なかなか格好いいものですね。

〔今日までの走行：５９，０７８ｋｍ（納車後２０，０２０ｋｍ）〕

３３４日め：天気読み

　雨が続いていて、ボディ汚いです…（泣）。

　これまでのトータルの燃費８．２ｋｍ／ｌ。まあ、こんなもんでしょうか。

〔今日までの走行：５８，４５２ｋｍ（納車後１９，３９４ｋｍ）〕

３２６日め：発見

　しばらくぶりの更新でした。生きてはいました。いちおう…。

　昨日は久方ぶりのＯＦＦ会でして、いつもの顔ぶれに加えて、殆どターボルックの“カレラＳ”を迎えて夕暮れの海辺でくっちゃべってきました。いや～、ターボボディは迫力ありますねえ～。

　ネタもいろいろありそうなんですが、並行輸入車のリヤシートは座面が（やや）小さいということを初めて知りました。まあ、だからといってディーラー車が快適だ、ということにもならないわけで（笑）、購入に当たって敢えてディーラー車を探そうとまでは思わない程度ですけど。

　もうひとつ。ウチの機体ってオプションの革張の内装だったんですね。ターボとカレラ４Ｓには標準だそうですが、昨日指摘されるまでそういうもんだと思ってました（爆）。

〔今日までの走行：５８，０６５ｋｍ（納車後１９，００７ｋｍ）〕

３１２日め：ひんやり

　今日は、ドライブそのものが仕事であるかのような一日でした。いや～エアコンがちゃんと稼働するのは本当にありがたいですね。

〔今日までの走行：５７，２０６ｋｍ（納車後１８，１４８ｋｍ）〕

３１１日め：レザーシート

　灼熱の太陽が照りつける昼下がり、所用で街へ乗り出しました。いえ、乗り出す前に…

「あ！あちぃ！あちちちち…」

　まあ、そういうネタを披露する場所でもあったりするのか…（謎）。

〔今日までの走行：５７，０４２ｋｍ（納車後１７，９８４ｋｍ）〕

３１０日め：休日の朝

　天気がよい。この２週間、雨の中を乗りっぱなしだったため、早起きして６時半から洗車した。リヤ・ガーニッシュの中の水滴がかなりとれてきたことに気づいた。どこから入ってどこへ抜けていくのか、一度ちゃんと確認してみよう。

　そして休日出勤。昨日も、今日も（泣）。

〔今日までの走行：５６，９８５ｋｍ（納車後１７，９２７ｋｍ）〕

３０７日め：たまに

書き込んでおかないといけないなあと思うのですが、取り立ててネタがないのです（笑）。そして、今日も雨の中、ガンガン踏んでいるワタシでした（爆）。

〔今日までの走行：５６，７４２ｋｍ（納車後１７，６８４ｋｍ）〕

２９６日め：水滴

　曇天だが、“ヤフー天気情報”で向こう１週間の天気をにらみながら、早朝から洗車に踏み切る。

　実は、先週洗車したあと、リヤのセンターガーニッシュに水が入り込んで水滴がついていることに気づいた。盟友Ｔ氏のスピードイエロー号も同じ状態で、９９３の持病と思われる。とうとう発病してしまった。

〔今日までの走行：５６，１１３ｋｍ（納車後１７，０５５ｋｍ）〕

２８８日め：９３０ｖｓＭ

　新潟市の郊外をドライブしていると、新潟では珍しく黒い９３０ボディの…たぶん３．２カレラの…ターボウイング付きに遭遇しました。で、しばらく流しているうちに目の前で、その９３０とＢＭＷの“Ｍ”とだけマークの入っているセダン…ワタシ詳しくないのですが年式は新しい感じでしたけど“なんちゃって”Ｍパワーかしらん…のバトルになって、こっちは家族連れなので控えつつも、ついていったのですよ。そしたら、どっちも速い速い。ちょっとウチの９９３カレラではついて行けないくらい速いんです。

　やっぱりティプトロは何か違うぞ…（泣）。

〔今日までの走行：５５，７０８ｋｍ（納車後１６，６５０ｋｍ）〕

２８２日め：リヤタイヤ交換

　久しぶりにディーズさんへ行って、リヤタイヤ交換をしてきました。

　記録簿によると、前オーナーが３３，３５０ｋｍ時に前後とも交換したＰ７０００ですが、リヤタイヤの溝が限りなくスリップサインに近づいておりました。たま～に“ズルッ”としてみたりして…。

　で、今回は５５，１０６ｋｍで、リヤのみ同じ銘柄のＰ７０００にしたというわけです。途中、７，３０７ｋｍスタッドレスを履いておりましたので、トータルでは、１４，４４９ｋｍでこの状態ということになります。

　ものの本では、“リヤタイヤは１０，０００ｋｍ”などといわれているわけで、それにしては長持ちしたのかなって印象です。ただ、毎日の足として乗っていると、常に全開とも行かないわけです。世の９１１オーナーのみなさまは“ハレの日”のクルマとして、乗るときには全開っていうようなパターンかとも思いますので、その分減りが早くなるのかもしれません。

　その他、いろいろ作業はあったのですが、ネタは小出しに…（笑）。

〔今日までの走行：５５，１９５ｋｍ（納車後１６，１３７ｋｍ）〕

２８０日め：似ているもの

ご無沙汰しておりました。

　順調に距離は伸びております。明後日、リヤタイヤ交換その他の作業のためドック入りします。

　最近、自宅のトイレを改装して、ＴＯＴＯのウォシュレットの近寄ると自動的に便器の蓋があがる奴にしたのですが、入るたびに“どっかで見たような気がするな～”と思っていました。

　気づきました。カレラのリヤ・ウイング（爆）。

〔今日までの走行：５４，９６４ｋｍ（納車後１５，９０６ｋｍ）〕

２７１日め：ディスコン

　リヤタイヤの交換のため、ピレリ・Ｐ７０００をオーダーしていたのですが、なんと廃版ということです。実際のところ、特に銘柄にこだわるわけではなかったのですが、前後別銘柄という状態はなんとなくバランス悪そうなので…。

　ま、今回に関してはなんとか“最後の２本”という触れ込みの品物をおさえてもらったのですが、次の４輪全交換の際には、別銘柄を考えなければなりません。アシ車としての減り具合を考えると、またヨーロッパブランドのタイヤかな～と思うのですが…。

〔今日までの走行：５４，３９９ｋｍ（納車後１５，３４１ｋｍ）〕

２６４日め：タイヤの減り

　最近、コーナーからの脱出でスライドとまでは行かないまでもズルッというような感じがあったり、うねりが大きい路面で不安定な感じがあったりします…と思ったら、これはきっとタイヤです。左リヤの残り山が少なくなっています。右はそうでもないのですが。まあ、構わず踏んでいっちゃうんですけど（笑）。

　オーダー、しておきましょうかね。リヤタイヤ一組。

〔今日までの走行：５４，０１１ｋｍ（納車後１４，９５３ｋｍ）〕

２６３日め：出張

　１日新潟市内へ出張でした。交通の流れが悪いとよくないですね。油温は上がる、燃費は下がる、エアコンは冷えねえ…。

〔今日までの走行：５３，９６０ｋｍ（納車後１４，９０２ｋｍ）〕

２５９日め：ごぶさたでした。

　何にも異常ありません。毎日元気に乗ってます。

〔今日までの走行：５３，７５６ｋｍ（納車後１４，６９８ｋｍ）〕

２４７日め：すれ違ったクルマ

　休日ではあったのですが、ちょっとばかり残してきた仕事があったので、昼下がりのＲ４９を職場までドライブしました。要するに通勤路なんですけど（泣）。

　すると天気のよい休日ということで、面白いクルマたちが走っていました。赤いフェラーリ３０８だとか、スーパー７だとか…そういえば、午前中にはＶＷビートル（もちろん“旧”）ベースのフルオープンバギーも走ってました。

　ついでにクラウンのパトカー…別に捕まったわけではありません（笑）。

〔今日までの走行：５３，０９０ｋｍ（納車後１４，０３２ｋｍ）〕

２４２日め：ナローポルシェの憂鬱

…という本を読み始めました。以前、Ｔｉｐｏに“ナローポルシェ憂鬱録”“ナローポルシェ快楽録”を連載していた吉村明彦氏の本なのですが…面白いです。

　おおっと、日付が変わってました。今日は２４３日めですわね（笑）。

〔今日までの走行：５２，７９９ｋｍ（納車後１３，７４１ｋｍ）〕

２３８日め：油量計

　そういえば、納車からしばらく油量計の調子がおかしかったのですが、２回めのオイル交換の頃以来、正常といってよい動作をしてくれています。有り難いことです。

　ふと気づけば、前回のオイル交換から３，０００ｋｍも走っていました。レベルゲージで診てやらないと…。

〔今日までの走行：５２，５７４ｋｍ（納車後１３，５１６ｋｍ）〕

２３７日め：１／４

　仕事が忙しいのと、取り立ててネタがないことが重なって、更新に手が付かないでいます…。

　毎日職場を出るのが２１時以降というような生活で、２４時間やってるスタンドも田舎とはいえさすがにあるのですが、なんとなく給油に行かないでいたら、今夜は燃料系の針が下から１／４くらいを指しています。

　何リッター入るんだったか…すみません、記憶が定かではない上に資料をひっくり返す元気もないんです…７０リッター以上入るんですが、満タン状態から５０リッターくらいは減っているわけでしょうかねえ？

　こんな状態だと、もう、走りが素晴らしく軽いんですよ。もちろんフロントのみ軽くなっているわけで、ライトの光軸なんかあからさまに上がっちゃうし（笑）、安定感とトレードオフの軽快感なのですが、それでもなんとなく、それを“よし”としてしまう自分がいたりします。

　９１１の本来の走りはこんなものなのかなあ…って、“ナロー”に想いを馳せたりしている今日この頃です。疲れてんだろうなあ（笑）。

〔今日までの走行：５２，５１５ｋｍ（納車後１３，４５７ｋｍ）〕

２３４日め：￥６６，５００

　納税通知が届きました。

　…は、払えません（泣）。

〔今日までの走行：５２，３４８ｋｍ（納車後１３，２９０ｋｍ）〕

２３２日め：９．９７ｋｍ／ｌ＆オフ会

　今日は、新潟市水族館“マリンピア日本海”近くの駐車場でオフラインミーティングでありました。詳細は…今のところ略させていただきますが、４台も並べると人目を引くこと引くこと（笑）。

　で、行きがけに前に給油していったのですが、な、な、ぬあんと！前回のワースト記録に続いて、ベスト記録を更新してしまいました！！９．９７ｋｍ／ｌ。殆ど“リッター１０ｋｍ走ります”って世界であります。恐るべし９９３カレラ（ちなみにティプトロニックＳ）。

　…っていうかあ～、交通事情が良いってことなんでしょうけど（笑）。でも、毎日６，０００回転とか、回してるんですけどね～。

〔今日までの走行：５２，２４６ｋｍ（納車後１３，１８８ｋｍ）〕

２２６日め：ワースト記録

　燃費ネタです。ワースト記録を更新してしまいました。６．９ｋｍ／ｌ。とうとう６ｋｍ台に落ちてしまいました。

　まあ、走行パターンがよくないのでやむを得ませんね。トータルではまだまだ８．１４ｋｍ／ｌと、８ｋｍ台で頑張っています。

〔今日までの走行：５１，８７４ｋｍ（納車後１２，８１６ｋｍ）〕

２２５日め：このプレートが変形します

　一週間のご無沙汰でありました。いや～ちょいとばかり忙しい日々が続いておりまして…。

　ブレーキパッド交換の際、面取りに加え、ベースプレートの側面にグラインダーを掛けてもらっているので尋ねてみると、キャリパー側のパッド側面を支えているプレートが反ってきてパッドに当たり、動きが悪くなるのだそうです。で、さしあたってパッド側を削ったということで、次回のパッド交換の際にはそのプレートも交換しましょう…ということになりました。

　画像はターボ・キャリパーのものです。このプレートのことだと思うんですけど（笑）。

〔今日までの走行：５１，７９４ｋｍ（納車後１２，７３６ｋｍ）〕

２１９日め：ウイングの熱変形

　またまた日が空いてしまいましたが、平和に乗っています。

　先日、ショック交換後の納車の際に、リヤウイングが変形してますねえ…という話になりました。上部・中央付近が盛り上がってくる形です。９６４、９９３ではありがちな現象のようでして、やはり熱の影響は大きいな、と…。こんな感じになっています（画像参照）。

　まあ、格納状態でも積極的に風を取り入れる形状だからいいのかな…（爆）。

〔今日までの走行：５１，３６５ｋｍ（納車後１２，３１７ｋｍ）〕

２１５日め：本当のハンドリング

　ご無沙汰してます。仕事が忙しくて、思うように書き込みができません。

　ただ、その間、雨中も含めて走り込んだ…というほどでもないのですが、それなりに走ってみてわかってきたこともあります。

　今回、足回りのショックアブソーバーを交換し、ついでにフロントストラットタワーバーを装着し、当然のこととしてアライメントをきちんととって、そのまたついでにスタビライザーブッシュを換えるわ（安かったので）、エンジンマウントも交換するわ（やったんですヨ）と、リフレッシュが進んだ９９３カレラのハンドリングというのは、やはりシャープなんですね。

　その前の時点のアライメントは、例えばフロントのトーをみると、かなりマイナスになっておりまして、いわゆるトーアウト状態だったようです。それが今回、ややトーイン気味な設定になったため、根本的にステアリングが機敏になったことに加え、タワーバー装着で、フロント周りの剛性があがったことで、シャープになるのは理に適っています。

　ただ、単純にステアリングが過敏になって踏めなくなったのかというとそうではなくて、入力にきちんと反応するという意味で非常にコントロール性が高い、コントロールのし甲斐があるハンドリングという印象です。ショートホイールベースであることを意識させられることが多くもなりました。気を抜けないのといえば気を抜けないのですが、だからといって危険を感じるというほどではなく、適切な操作を要求し、適度な緊張感を与えてくれる…そんなバランスのよさを感じさせます。これは面白いです。

　ついでに、エンジンマウント交換によって、もともと非常にアクセルのツキがいい印象だったのがさらによくなりまして…改めてポルシェ９１１というクルマの素性のよさに感心している次第です。こういう状態を保っておきたいと思わされます。はい。

〔今日までの走行：５１，１６９ｋｍ（納車後１２，１１１ｋｍ）〕

２１２日め：ふと気づくと

　今日は一日エンジンを掛けない日となっていました。昨日は昨日で書き込みせずに終わってましたし…。

　もちょっと集中して生きるようにしようっと（謎）。

〔今日までの走行：５１，０６７ｋｍ（納車後１２，００９ｋｍ）〕

２１０日め：これはなんでしょう？（笑）

　出張の間にショック交換が仕上がっておりましたので、長岡まで引き取りに行ってきました。ショック交換についてはまた別にページを設けるとしまして、とりあえず、これが新車の乗り味なんですねえ…

　それはそうと…ワタシってば、何を依頼しているのでしょう？

〔今日までの走行：５０，９９５ｋｍ（納車後１１，９３７ｋｍ）〕

２０７日め：お泊まり保育

　今日明日と２泊の東京出張に出てきております。本当は私有の端末なんか持ってこないつもりだったのですが、やはり不安でして（笑）…

　その間、ショックアブソーバをリフレッシュするため、夕べ新潟市内でディーズの須藤氏と落ち合って、９９３カレラを預けてきました。要するに純正ショックなのですが、さ～て、どんな仕上がりになることでしょう。私自身も楽しみです。どぞ、お楽しみに。

　ちなみに代車はホンダ・シティだったりします。ＡＴ滑りまくってます（？）が、軽快な乗り味でいいもんですね。

〔昨日までの走行：５０，８００ｋｍ（納車後１１，７４２ｋｍ）〕

２０５日め：今週は

　ちょっとばかり間が空いてしまいましたが、とりたててどうということもなく距離を伸ばしています。ただ、足回りについてはショックのヤレが感じられますね。

　今週は２泊の東京出張がはさまっておりまして、しばらくお休みということになるかもしれません。ご了承ください。

　ただ、再開の暁には、それなりに劇的な変化があるかもしれません。お楽しみに（謎）。

〔本日までの走行：５０，７１７ｋｍ（納車後１１，６５９ｋｍ）〕

２０１日め：今日も

　取り立ててネタのないまま一日が終了しました。平和なもんです。

〔本日までの走行：５０，４７３ｋｍ（納車後１１，４１５ｋｍ）〕

２００日め：そういえば

　開きが悪かった左ドアですが、見えるところ…フックとなる金具のボディ側とドア側…に注油…要するに“ＣＲＣ５－５６”を吹くだけなんですけど…して、しばらく普通に使ってたら、正常な状態に戻っていました。

　確かに乾ききっていた感じはありましたから、それなりに潤いを与えるべきなんでしょうね（謎）。有り難いことです。

　エアコンファンの“鈴虫”（笑）ですが、気づいてみるといつの頃からか全然音がしなくなっています。交換すれば８万円とかいいますから、これまた有り難いことですね。

　さ～て、問題はショック・アブソーバーですな…（<-ど～なるのでしょう？）。

〔本日までの走行：５０，４２２ｋｍ（納車後１１，３６４ｋｍ）〕

１９９日め：オーバー６０００ｒｐｍ

　ティプトロだとオーバーレブを防止するプログラムが組まれていて、マニュアルモードで回していっても、けっこうあっさりと自動的にシフトアップしてしまうんですね。

　でもまあ、アクセルワーク次第では６０００回転以上をキープすることもさほど難しくないんだな～ということがわかった今日この頃。毎日６０００回転以上回しているとか…（謎）。

〔本日までの走行：５０，３６２ｋｍ（納車後１１，３１４ｋｍ）〕

１９８日め：ネタなし

　取り立ててネタはございません。ちょっと新潟市内へ行ってきたらまた燃費がよくないようです（泣）。また月曜日がやってきます。

〔本日までの走行：５０，３１２ｋｍ（納車後１１，２５４ｋｍ）〕

１９７日め：ＣＢＲ１１００Ｆ

　夕べは、職場に異動してきた新人の歓迎会ということで飲み会でした。いや、私はアルコールを一滴も飲めない口なので、いつもクルマに乗って帰ってくるわけです。

　帰りがけに、たまたま同僚のひとりを送っていくことになりました。この同僚、私よりも７つほど年上になるのですが、ホンダのＣＢＲ１１００Ｆっていうモンスターマシンを飼っている人なのです。これって恐らく、ありとあらゆる走行データを突き合わせても９９３カレラでは太刀打ちできないくらいの文字通りのモンスターなのですが、彼曰く９９３カレラの乗り心地は、「お～！２輪とまるっきり一緒だあ！」。

　まあ、酔っ払いのいうことですから（笑）、余計に感激してくれたということもあるのでしょうが、なにやらえらく感激してくれました。

　私も２輪の経験がないわけではなく、確かにオートバイと共通の乗り味のようなものがポルシェ９１１にはあるようです。

〔本日までの走行：５０，２７７ｋｍ（納車後１１，２１９ｋｍ）〕

１９６日め：リヤウイングの効果

　さて、スポイラーの効果なんてものは固定式だとわかりにくいものですが、ウチの９９３カレラのように格納式だとどんなものなのか…？

　いや、やっぱりわかりにくいですよ（笑）。

　まあ、作動した瞬間はリレーの音なのでしょうか、インパネのどこかで“カチン”と小さな音がするのでわかることがありますが、その効果というと…感じないことが多いです。強いていえば、上がってないとやや不安定かなって気がしないでもありませんけど。

　ただ、今の住まいの近辺はもの凄く風が強い地域でして、今朝も強風が吹き荒れていたんですね。そんな中でウイングが上がっていったら“ガツン！”と後ろに引っ張られるような感じがしましたね。効いてるんですわ、きっと（？）。

〔本日までの走行：５０，２１０ｋｍ（納車後１１，１５２ｋｍ）〕

１９５日め：このところ

　燃費が７ｋｍ／ｌ台を低迷しています。今日なんか７．２１ｋｍ／ｌでして、トータルの燃費も８．２ｋｍ／ｌに落ちています。

　まあ、夏タイヤに履き替えて飛ばしているからかもしれませんね。仕事のストレスを発散している…（笑）。

〔本日までの走行：５０，１６０ｋｍ（納車後１１，１０２ｋｍ）〕

１９４日め：ダメ

　もう疲労困憊でなんにもできません…。

〔本日までの走行：５０，１１１ｋｍ（納車後１１，０５３ｋｍ）〕

１９３日め：エイプリル・フール

　ネタはございません。もう、仕事忙しくって…。

〔本日までの走行：５０，０６２ｋｍ（納車後１１，００４ｋｍ）〕

１９２日め：５０，０００ｋｍ超

　本日、めでたく（？）５０，０００ｋｍを越えました。ベルト類は納車に当たって交換してもらっていたのですが、先日のブレーキローター＆パッドを始め、いろいろとリフレッシュをしなければならない距離に掛かってしまった感じです。

　スタッドレスから夏タイヤのピレリＰ７０００に履き替えて感じたのですが、オイル漏れうんぬんというよりも、ショック全体がヤレてきているようです。どうもタイヤの剛性というか重さに足回りが振り回されている感じがします。換えどきでもあるのかもしれません。せっかく距離を伸ばすならば、完調で臨みたいとも思いますし。

　で、ショック・アブソーバーですがちょっとばかり色気を出してノーマルスプリング用のビルシュタイン…とも思ったのですが、なにやらこれが欠品中の納期未定という状態らしく、純正ショックに交換することにしました。ノーマルの新車状態を体験してみるというのも有意義ではないかと思いますしね。

〔本日までの走行：５０，０１３ｋｍ（納車後１０，９５５ｋｍ）〕

１９１日め：チョイ乗り（画像は意味なし）

　昨日と今日の走行距離を比較してご覧ください。よくないことだとはわかっているのですが、今日はたまたまチョイ乗りで終わってしまいました。

〔本日までの走行：４９，９６０ｋｍ（納車後１０，９０２ｋｍ）〕

１９０日め：偶然

　５００ポイントサービスっていうダイレクトメールが届いていたので、新潟市郊外の大型電気店へ、ほとんどそのためだけに行ってみました。帰りがけに駐車場でボンネットを開けているシトロエンを発見…おお！黒コショウ氏だあ～！

　そうです。氏はアシ車としてＺＸ（でしたっけ？）にお乗りなのでした。いいなあ…って、何が？（爆）

〔本日までの走行：４９，９５４ｋｍ（納車後１０，８９６ｋｍ）〕

１８９日め：Ｔｉｐｏ

　ずっと買い続けていた月刊誌“Ｔｉｐｏ”を止めることにして、今月は買っていません。かといって、ポルシェの専門誌を買い漁るわけでもなく…どうしちゃったんでしょう（笑）。

〔本日までの走行：４９，８５８ｋｍ（納車後１０，８００ｋｍ）〕

１８８日め：見積

　例の右フロントショックからのオイル漏れについて、純正ショックへの換装を行った場合の見積が届きました。

-> Frショック　\55,800- X 2
-> 交換工賃　アライメント込み　\55,000-
->
-> ついでにリヤショックの価格は　\10,600- X 2
-> フロントと一緒に交換するのであれば追加 \15,000-
->
-> アライメントは4輪測定調整しますのでリヤのショックも交換した方が
-> お得です。

　やっぱりフルコースですわな…。

　社外品にしないのかという突っ込みはナシで…（爆）。

〔本日までの走行：４９，８１０ｋｍ（納車後１０，７５２ｋｍ）〕

１８６日め：ターコイズ・ブルー

　そういえば２２日（土）のディーズさんで、２月１６日に遭遇したターコイズ・ブルーの９９３カレラと再会したのでした。オーナー氏はボディカラーに反して（失礼）ジェントルな方でして…奥様も再会を喜んでくださいまして、穏やかに「オイル漏れはございませんか？」なんて心配していただいたりしまして…はい。

　当日ご一緒した黒コショウ氏のスピード・イエローの９９３カレラも綺麗ですが、この“ブルタコ”号も非常に綺麗な機体です。ウチのポーラーシルバー号はエクボだの跳ね石だの、ボロボロなんですけど…（笑）。

　ブルタコ号は９４年式とのこと、冷静に考えると“９９３”も１０年を数えようとしてるんですよね。

〔本日までの走行：４９，７５２ｋｍ（納車後１０，６９４ｋｍ）〕

１８５日め：ショック・ショック

　実は見て見ぬふりをしていました。ガレージの床面、右フロント付近に嫌～な染みがポツポツっとあることを…。

　ポルシェにありがちなオイルラインからのオイル漏れ（それも困った話ではあるのですが）だと思っていたんですよね。ところが、ディーズさんでリフトに上げてみると、なんと右フロントのショックがオイルまみれ…（泣）。とりあえず、乗り味に影響は出ていないように思うのですが、これは遠からず交換しなければなりません。ま、５０，０００ｋｍ近く走っているわけで、交換して良い時期という気もしますが、う～む、痛い…。

〔本日までの走行：４９，６６７ｋｍ（納車後１０，６０９ｋｍ）〕

１８４日め：ドアその後

　昨日、ディーズさんで３時間半に渡ってリフトを占領し、あれこれいじってもらってきました。なんだか疲れて寝てしまいまして、まだ一部だけしか形になっていないのですが、追々ページ追加といこうと思います。

　とりあえず、ドアの閉まりについてはグリスアップで済んでしまいました。要するに油ぎれ（笑）。しかし、中の小さいピンが折れることで同様の現象が起きるケースもあるとのことで、気をつけようとは思いました。まあ、これが９３０ボディだと、レバーそのものが折れてしまうこともあるそうですから、よしとしておきましょう（？）。

〔本日までの走行：４９，６１８ｋｍ（納車後１０，５６０ｋｍ）〕

１８２日め：準備万端

　いや、今朝起きたらビックリしました。明日タイヤ換えようと思ってるのに雪積もってるんですもん。結局、まもなくすっかり消えちゃったんですけど（笑）。

　で、ガソリン満タンにして、洗車して、オイルの残りを積んで…また５，０００ｋｍも走っていたので、明日ついでに交換することにしまして、古いオイルから使おうということで…ほら、オイルも鮮度が命でしょ？

　以上、準備万端調えましたって話でした（謎）。

〔本日までの走行：４９，４２４ｋｍ（納車後１０，３６６ｋｍ）〕

１８１日め：なごり雪

　今日も降ってるんですけど、タイヤ換えちゃっても大丈夫かなあ…。

〔本日までの走行：４９，４２０ｋｍ（納車後１０，３６２ｋｍ）〕

１８０日め：オフ会のお知らせ

　ドアの具合が悪いので、この土曜日２２日にディーズさんへ行くことにしました。ご用とお急ぎでない方は、オフ会といきましょう。

　時間が定かではないのですが、あれやこれやで２時間くらいリフトを占領する手筈ですので…どんなもんでしょ、はっきりしたらまたお知らせします。

〔本日までの走行：４９，３７０ｋｍ（納車後１０，３１２ｋｍ）〕

１７９日め：さらに悪化

　今日はなんだか、助手席のドアから乗り降りしている私…（泣）。

　いや、決して開かなくなってしまったわけではないのですが…。

〔本日までの走行：４９，３２０ｋｍ（納車後１０，２６２ｋｍ）〕

１７８日め：悪化

　左ドアの開きがどんどん悪くなっていくような気がします。週末にドック入りかなあ…？

〔本日までの走行：４９，２７０ｋｍ（納車後１０，２１２ｋｍ）〕

１７７日め：燃費データ

　昨日今日と距離を稼いでしまったので、給油しました。データは９．２１ｋｍ／ｌで、トータル８．２５ｋｍ／ｌにもち直しました（笑）。

〔本日までの走行：４９，１８０ｋｍ（納車後１０，１２２ｋｍ）〕

１７６日め：１０，０００ｋｍ突破

　柏屋の薄皮まんじゅう（謎）を買いに会津若松まで行ってきて、ふと気づくと納車から１０，０００ｋｍを突破していました。もうすぐ半年になりますから、私の乗り方としては、まあアベレージといったところでしょうか。

　運転席のドアの開きがいまいち。レバーの感触が“にちゃっ”として、ちょっと引っかかります。今度ディーズさん行ったら調整してもらおうっと。

〔本日までの走行：４９，０９９ｋｍ（納車後１０，０４１ｋｍ）〕

１７５日め：給油＆操縦安定性

　なんとなくフライデーナイトに給油するパターンが定着してきたような気がします。今回の燃費は８．０４ｋｍ／ｌ、これまでの総平均は８．２２ｋｍ／ｌということになります。

　一週間の走行でタンク半分といったガソリン残量ですが、それでも随分と操縦性が変化するもので…９６４以降はガソリンタンクのレイアウトが変更されて影響が出にくくなっているようですし、９９３はボディの重さも手伝ってフロント荷重は稼いでいるようですが、それでもタンク半分になると明らかに違います。

　加速もよくなりますしね。今朝なんかスタッドレスを履いていることを忘れたかのような２速全開で遅いクルマをごぼう抜き…（この話はフィクションです）。まあ、それも操縦安定性とトレードオフの関係にあるわけで、変なワンポイントの軽量化は弊害が大きいということなんでしょうね。

　ホント、微妙なバランスの上に成り立っているクルマであります。

〔本日までの走行：４８，８９０ｋｍ（納車後：９，８３２ｋｍ）〕

１７３日め：今日も

　特に何ごともありません。雪で路面は悪いですねえ…。

〔本日までの走行：４８，７９０ｋｍ（納車後：９，７３２ｋｍ）〕

１７１日め：保険料

　やや高いかな～と思わないでもないのですが、そこはつき合いというようなものもあって三井住友海上火災さんのお世話になっている自動車保険。３月は更新の時期に当たっております。今の９９３カレラに乗り換えたのが９月でしたから、ちょうど半年分くらいの差額はそのときに支払っていたのですが、満額の支払いは初めてということになります。

　で、６００万円の車両保険（その他はまあそれなりとして…）を含む保険料は、“￥１７５，５００”。あ痛たたた…（泣）。

〔本日までの走行：４８，６７２ｋｍ（納車後：９，６１４ｋｍ）〕

１６９日め：雨

　今日も洗車できず…。

〔本日までの走行：４８，５３５ｋｍ（納車後：９，４７７ｋｍ）〕

１６８日め：ドロドロ

　先週末に洗車し損ねた上、悪天候が続いてドロドロに汚れています…。ああ、この週末は首尾よく洗うことができるのでしょうか？

〔本日までの走行：４８，５０６ｋｍ（納車後：９，４４８ｋｍ）〕

１６７日め：距離だけは伸びて

　すみません、ネタがないです…。

〔本日までの走行：４８，４５６ｋｍ（納車後：９，３９８ｋｍ）〕

１６６日め：本日は…

　雪でした。どうってことないんですけど、ま、スタッドレスをはいている意義はあったかな（笑）。

　いや、ホント、夏タイヤに履き替えたいっす…。

〔本日までの走行：４８，３６６ｋｍ（納車後：９，３０８ｋｍ）〕

１６５日め：給油＆オイル注ぎ足し

　３月最初の給油は８．７ｋｍ／Ｌということで、なかなかよい数値をキープできています。トータルでも８．２５ｋｍ／Ｌということになっています。けっこう、機会がある度に回してるんですけどね。

　帰宅して、オイルレベルを点検してみました。オイル交換から４，０００ｋｍあまり走行ということで、見込みとしては０．８Ｌ程度の消費…レベルゲージの幅が１．５Ｌということですから半分をやや下回る程度を指すはずでしたし、見込みどおりで１／３まで減っていないくらいでした。安定してオイルを消費しているようです（？）。

　そこであれこれ考えたのですが、量的にゲージの半分はキープしておこうかと思いまして、０．４Ｌ足しておくことにしました。ゲージの２／３程度ということでしょうか。次回の交換までにもう２，０００ｋｍくらいは走るかもしれないな～と思ったら、交換が近いのに注ぎ足さざるを得なくなるような状況ももったいないし、ここらでひとつ…という意味合いです。

〔本日までの走行：４８，３１２ｋｍ（納車後：９，２５４ｋｍ）〕

１６４日め：昨日も

　出張の疲れが出たのか、天気のよい日曜日だった昨日も１日寝ておりまして、結局全然乗っていませんでした。３日もエンジン掛けなかったのは初めてですねえ。汚かったのに洗車もせず…哀れなポルシェであります（笑）。

　ま、今日は通勤に乗りだしたのですが、当たり前のようにエンジンが掛かり、当たり前のように乗っていける…有り難いことです。

〔本日までの走行：４８，２２９ｋｍ（納車後：９，１７１ｋｍ）〕

１６２日め：ＧＴ２の新車

　買ってしまいました（笑）。出張先で何やってるんだか（爆）。いや、やっぱりポーラシルバーの普通のカレラが欲しいんですが、なかなか出逢えないもんですね。

　そんなわけで、丸２日間全然乗ってないです。はい。

〔本日までの走行：４８，１７９ｋｍ（納車後：９，１２１ｋｍ）〕

１６０日め：明日から

　一泊の東京出張なので、走行距離が伸びません。う～む…。

〔本日までの走行：４８，１７９ｋｍ（納車後：９，１２１ｋｍ）〕

１５９日め：なんにもありませんが

　走行距離の報告のみ、お伝えします。

〔本日までの走行：４８，１２２ｋｍ（納車後：９，０６４ｋｍ）〕

１５８日め：９，０００ｋｍオーバー

　早いもので、納車から９，０００ｋｍを数えてしまいました。

　そんな今日の燃費は、８．００ｋｍ／Ｌちょうどだったりします。

〔本日までの走行：４８，０７３ｋｍ（納車後：９，０１５ｋｍ）〕

１５６日め：捕捉＆新しい標的

　先週遭遇したターコイズブルーの９９３カレラはなんとか発見できました。画像は特に関係ないです（笑）。

　そしたら昨日はガーズレッドの９６４に遭遇いたしまして…とあるショッピングセンターの駐車場に通りから見えるように駐車したウチの９９３カレラを、スローダウンして眺めていきました。心当たりがないでもないんですが…いるところにはいるものです。

　今日は黄色いロータスエランに遭遇しました。外観にかなり手が入っていて、丸目ヘッドライトが固定されていました。遠目に「ん？“黒コショウ”号？」なんて思ったんですが、小さくてオープンで、思わず「エランだあ～！」と叫んでいました。ポルシェよりも稀少な気がしますよね。

〔本日までの走行：４７，９７３ｋｍ（納車後：８，９１５ｋｍ）〕

１５４日め：９．９５ｋｍ／Ｌ

　いや、自分でもビックリしました。オンボードコンピュータでは１１．１Ｌ／１００ｋｍなんて表示されていたので、９ｋｍ／Ｌくらいなもんだろうと思って満タンにしてみると、なんと９．９５ｋｍ／Ｌも走っています。

　間違って、ないんだよなあ…（爆）。

〔本日までの走行：４７，７６８ｋｍ（納車後：８，７１０ｋｍ）〕

１５３日め：本日も晴天なり

　なんだか今週は天気の良い日が続いておりまして、朝っぱらから思いっきりドライの路面を走っております。気温はそれなりに低下しているものの、水分もない路面は凍結の恐れもなく…

　タイヤ、替えてぇ～～～～～ぇ！

　いや、ホント、天気の良い日のスタッドレスは不条理感じますよ。ウエット路面の方がタイヤ減らないから好きだな（笑）。特にスタッドレスのときは、ね…。

　そんなことを考えていたら、帰りには雨でした。よかった（笑）。

〔本日までの走行：４７，７１９ｋｍ（納車後：８，６６１ｋｍ）〕

１５２日め：ターコイズブルーのゆくえ

　方々の思い当たるふしに声を掛けているのですが、先日遭遇したターコイズブルーの９９３カレラの身元（？）がつかめません。

　う～ん、あの綺麗さは、日常的には走ってない機体なのかもしれないな～となると、なかなか見つからないかも…。

〔本日までの走行：４７，６６９ｋｍ（納車後：８，６１１ｋｍ）〕

１５１日め：ネタなし

　“ウゥ、ウゥ…”

　そりゃ“カオナシ”やろ！

　そういうページではなかったはずなのですが…。

〔本日までの走行：４７，６１９ｋｍ（納車後：８，５６１ｋｍ）〕

１５０日め：給油＆オイルレベル

　給油してきました。残念ながらやはり、わずかに８ｋｍ／リッターを切っておりまして、トータル８．１８ｋｍ／リッターに落ちてしまいました。

　ま、黒コショウ氏の６ＭＴに乗せていただいた感じですと、もっとブン回すべきでしょうし、燃費は気にしないことにしました。

　ところで、オイル交換からあっという間に３，０００ｋｍ超えておりまして、オイルレベルを測ってみたのですが、ゲージの半ばといったところ。やはり０．２リッター／１，０００ｋｍ程度しか喰っていないようです。

　このペースなら、注ぎ足し必要ないな（笑）。

〔本日までの走行：４７，５６９ｋｍ（納車後：８，５１１ｋｍ）〕

１４９日め：昨日はイエロー、今日は…

　久しぶりにデジカメを持っていなかったことを後悔しました。

　新潟市内へ買い物に出た帰り、阿賀野川沿いの土手で、ターコイズブルーの９９３カレラと遭遇、しばしのあいだランデブーとなってしまいました。いや～、新潟にもいるもんですね。

　わたし後ろについたもので、ウイングがあがっていくところを観られるといいな～と思って待っていたのですが、残念ながらそんなスピードに至らず…最後のあいさつに上げていってくれました。

　またご一緒したいので、もしご覧いただいてたらご連絡くださいませ。

　それにしても、昨日はイエロー、今日はブルー。目がおかしくなりそうな週末でありました。ポーラーシルバーなんて、地味じゃん（爆）。

〔本日までの走行：４７，５１９ｋｍ（納車後：８，４６１ｋｍ）〕

１４８日め：オフラインミーティング

　詳細は別にページを設けたいような気もしますが、とりあえず、初めてのオフミらしいオフミをやってみました。新潟市にお住まいの“黒コショウ”氏の９９３カレラ（６ＭＴ）です。７５，０００ｋｍくらい走行とのことですが、いや、綺麗になさってます。そのへんをランデブーしてみましたが、いいもんですわ（笑）。

　で、同乗もさせていただきましたが、やっぱ、ポルシェはマニュアルっすよね…（泣）。

〔本日までの走行：４７，４５１ｋｍ（納車後：８，３９３ｋｍ）〕

１４７日め：２月３回めの給油

　う～ん、今回はちょっとばかり燃費が悪くて、トータルで８．１９ｋｍ／リッターに落ちています。やっぱり雪が降って、交通の流れが悪くなるとてきめんですね…。

〔本日までの走行：４７，３４５ｋｍ（納車後：８，２８７ｋｍ）〕

１４６日め：そうそう

　昨日、外気温を測ろうと思い立ったのは、特に雪が付着しているわけではないのに、ドアが両側凍り付いていたからでした。

　ドイツの工業製品の強度を信じて（？）、そーとー力を入れてやっと開いたので、オイオイそんなに寒いのかって感じで、はい。

　今日は暖かいようで、夕方には雪が雨に変わっていました。週末は晴れだといいなあ…。

〔本日までの走行：４７，２９０ｋｍ（納車後：８，２３２ｋｍ）〕

１４５日め：－６°Ｃ

　仕事帰りにエンジンを掛け、ふと気になってオンボードコンピュータで外気温を測ると…。

　寒い。寒すぎる…しかし、ポルシェは元気に帰ってきましたとさ（？）。

〔本日までの走行：４７，２３８ｋｍ（納車後：８，１８０ｋｍ）〕

１４４日め：これといって

　ネタがない日なので、カーオーディオの話であります。

　ウチの９９３カレラは並行輸入物でして、ヨーロッパとラジオの周波数が異なるという理由でＭＤラジオに換装されておりました。

　これがご覧のようにシルバーっちゅうか、シャンパンゴールドに輝く代物で、黒内装の室内で異彩を放っている…のはさておき、私、ＣＤ派でして、ＭＤ…も使っていたことがないわけでもないのですが、少なくとも現在では全く使用していないもので、納車にあたって６連奏のＣＤチェンジャーを追加したのでした。

　実は私、ＣＤチェンジャーというデバイスも初めてでしたが、そんなに頻繁に入れ換えるわけでもなし、根本的に、運転中はエンジンの音を聴いていることが圧倒的に多くなって、まあ、どうでもいいような感じになっているという話でありました（笑）。

〔本日までの走行：４７，１８３ｋｍ（納車後：８，１２５ｋｍ）〕

１４２日め：２月２回めの給油

　昨日、思いがけず距離を稼いでしまったので、早、２回めの給油となっています。

　ただ、走行パターンが良かったので燃費も良かったです。８．７３ｋｍ／リッター。ホントは９ｋｍ台へ突入するかと思ったのですが、流石にほんのちょっと足りませんでした。総平均では８．２０ｋｍ／リッターに向上しています。

　もうすぐ納車から８，０００ｋｍを数えてしまうんですねえ…。

〔本日までの走行：４７，０３９ｋｍ（納車後：７，９８１ｋｍ）〕

１４１日め：このところ

　週末になると思いがけず天気が良く、朝から洗車して乗り出したら結構距離を稼いでいました。

　いや、目的がないドライブというわけでもなくて、大学時代の恩師の退官記念講義と祝賀会への出席のために出かけたんですけどね。

　すんまへん。そんだけです。ポルシェと関係ないやん（笑）。

〔本日までの走行：４６，９９１ｋｍ（納車後：７，９３３ｋｍ）〕

１４０日め：燃費向上

　２月に入って最初の給油をしました。

　やっぱり燃料が減ってくると、フロントへの荷重が少なくなってくるのを感じまして、なるべく満タン状態に保っておきたい感じなんです。

　で、今回はやっと８ｋｍ台、８．５ｋｍ／リッターを記録しまして、トータルの燃費も８．１８ｋｍ／リッターに向上しました。よかった…（泣）。

〔本日までの走行：４６，８４５ｋｍ（納車後：７，７８７ｋｍ）〕

１３９日め：冷静と情熱のあいだ（謎）

　ちょうどよく雪が降りましたので、画像をおさえてみました。職場に着いて２時間ほど駐車した後のようすです。

　隣のスターレットと比較していただくとおわかりかと思いますが、熱源のないボンネットにはこれだけ積もってしまうわけです。逆に、エンジンフード上や排気系を擁するリヤフェンダーはきれいなものでしょう？

　もう一点。ややわかりにくいかもしれませんが、フロントフェンダー左右で明らかに積もり方が違っています。オイルラインを擁する右側には積もりにくいわけです。

　今日は気になるほどの降雪ではなかったのですが、左フロントフェンダー内に溜まった雪だけは、それを溶かす熱源がないものですから、なかなか落ちなかったりするんですよ。アンダースポイラーのエア抜きメッシュごと凍ってしまったりすると最悪です（笑）。

〔本日までの走行：４６，７９３ｋｍ（納車後：７，７３５ｋｍ）〕

１３５日め：湾岸ミッドナイト

　なにやら“ガタピシ車でいこう”も端に見えますが、“湾岸ミッドナイト”と“頭文字Ｄ”を読むために、毎週日曜日は「ヤングマガジン」を立ち読みに行くのが日課の私（笑）。いや、みんな、単行本になると買ってるんですけどね…。

　で、最近はやっぱり“湾岸ミッドナイト”の方が面白いですね。ポルシェはそんなに凄いのか？っていうような興味を引かれますもんね。永いこと読み続けているうちに洗脳されて今に至るんじゃないかっていうような気もしますです。はい。このネタ、不定期に継続することにしましょう（謎）。

　そんなこんなで（？）チョイ乗りで終わってしまった日曜日でした。反省。

〔本日までの走行：４６，５８１ｋｍ（納車後：７，５２３ｋｍ）〕

１３４日め：久しぶりに

　晴れたので洗車しました。“塩カル”が粉を吹いてたりしまして…。

　走れる走れないということ以前に、ボディにはよくないでしょうねえ…。

〔本日までの走行：４６，５７４ｋｍ（納車後：７，５１６ｋｍ）〕

１３３日め：雪が降ると２

　こんなふうに雪が付着してしまうと、ドアロックそのものはさておき、ドアが開かなくなったりするわけです。ま、どうにもならなかったことはないんですけど。

　１月も最終日で給油をしてきたのですが、月間平均７．４８ｋｍ／ｌ。ワースト記録でありました。それでもトータルでは８．１６ｋｍ／ｌということではありますが…。

〔本日までの走行：４６，５１６ｋｍ（納車後：７，４５８ｋｍ）〕

１３２日め：雪が降ると

　寒波はまだまだ居座り、半日も放っておけば３０ｃｍも積もってしまう今日この頃。面白いことに気づきました。ドアロックそのものはリモコンで開くのですが、ドアノブの中に雪が溜まっちゃうとリリースレバーが動かなくてドアが開きにくいんですなあ…（笑）。

　それはそうと、９１１というクルマはリヤにエンジンがあるわけで、フロントに熱源らしい熱源がないのですね。駐車場に並ぶ他のクルマ…当然フロントエンジン…は、ボンネットに雪が積もりにくいのですが、９１１は綺麗に積もるわけです。で、エンジンフードパネル上は綺麗に溶けていたりして…。

　もうちょっと詳細に観察していくと、ボディの右サイドは雪が積もりにくかったりしますね。リヤフェンダーとかフロントフェンダーとか…これはフロントフェンダー内のオイルクーラーまでオイルラインがあるからでしょうね。

　それも温もり（笑）の残る間のこと、冷え切ってしまえばもちろん容赦なく積もってしまうわけですが、積もった雪をブラシで掻き落として帰ると、右サイドは残った雪が溶けて落ち、左サイドはそのまま残っているんです。やはり見事に内部構造が現れるんですねえ。

　そんなに熱くなるわけないだろって思われるかもしれませんが、ほんのちょっとの温度差がそんなふうに現れるんです。ヘッドライト点ければロービームのところだけレンズの形に雪が付着しないでいるし、ドライビングランプ点ければ…ウインカーレンズは凍り付いたままでも…ドライビングランプのレンズだけは綺麗に溶けるんです。

　ホントなんです。それだけ厳しい環境にあるとご理解ください。

　ん？ウチのは普通のＨ１バルブのヘッドライトなんですが、キセノンバルブのヘッドライトだと発熱しないから溶けないとか…そんなこともないのかな？

〔本日までの走行：４６，４６６ｋｍ（納車後：７，４０８ｋｍ）〕

１３１日め：こんな日でも

　がんばって乗ってます。今日初めてＡＢＤの作動を感じました。それだけです。はい（笑）。

〔本日までの走行：４６，４１２ｋｍ（納車後：７，３５４ｋｍ）〕

１２９日め：７分め

　昨日は８／１２９日めのエンジンを掛けないでありました。天気はよかったんですけどねえ…。

　思い立ってオイルの量を測ってみたのですが、２，０００ｋｍ走行でインジケータの７分めといったところ。この分なら５，０００ｋｍ走っても注ぎ足し必要ないみたいです。

　明日からまた荒れ模様の天気です。気が重いなあ…。

〔本日までの走行：４６，３０７ｋｍ（納車後：７，２４９ｋｍ）〕

１２７日め：モデル

　ちょっと新潟市内へ出る用事ができてしまい、しかも時間がちょっとだけ空いてしまったので、久しぶりに“ホビーロード”へ行ってきました。真面目なおもちゃ屋さんってかんじでしょうか、結構マニアックなショップであります。

　で、９９３カレラの模型、なんでも良かったので捜したんですが、これがないんですねえ。せいぜい“ＧＴ２”くらいなもので…。

　実は、ミニカーなんかはディーズさんがけっこうな数、在庫していたりします。ただ、９９３カレラのポーラーシルバーがないんだなあ…。

〔本日までの走行：４６，２５５ｋｍ（納車後：７，１９７ｋｍ）〕

１２５日め：７，０００ｋｍ超

　昨日、納車から７，０００ｋｍを数えました。年末年始に距離を稼がなかったので、私にしては少なめって感じでしょうか。

　先日、同じ年式の９９３カレラ（６ＭＴ）に乗ってらっしゃる方とお話したのですが、９９３というのは、それまでの年式と比較して…新しめの９６４あたりと比較しても、エンジンオイルを喰わないし、タイヤも減らないのではないかという話になりました。

　いや、実際、手が掛からないクルマだと思うんです。ここまでを振り返ってみると、結果として、ですが、５，０００ｋｍ走行してオイルを注ぎ足す必要もなかったわけで、ここまでくると国産車と本当に変わらない。

　巷に流れる情報では、オイルはじゃんじゃん減っていくし、リヤタイヤなんか１万ｋｍもたないし、９６４でも定期的なバルブクリアランスの調整は必要だし、９３０になるとスタッドボルトの増し締めも加わってくる…ものすごく手の掛かるクルマのようにいわれているわけです。

　思いがけず乗り始めることになった９９３でも、メンテナンスフリーの部分が増えたといいながら、オイルとタイヤについては覚悟していたのですが、その２点とも特筆すべきことがないわけですから…。

　ありがたいと思いつつ…つまんないって感じもあります（笑）。

〔本日までの走行：４６，１２６ｋｍ（納車後：７，０６８ｋｍ）〕

１２３日め：冬の足元

　しばらくサボっておりましたら、心配してメイルくださる方もいらっしゃいまして、たいへん申し訳なく思っております。ノートラブルで距離を重ねております。それだけに、ネタに困っていたりもするわけです（笑）。

　さて、みなさん、どのような想いをもってご覧になるでしょう？

　“そんなポルシェもいるのね…”
　“ポルシェでそれはいけないだろ！”
　“ウチもそうです…”

　とにかくウチの９９３カレラには“雪かきブラシ”と“ゴム長”が積んである今日この頃です。クルマも私も、冬の足元は“ＤＵＮＬＯＰ”ってことですか…（謎）。

　ふと気づけば、夏タイヤよりもスタッドレスでの走行距離の方が長くなってしまっている私でした。オイル交換時にスタッドレスの状態を診てもらったのですが、ディーズの須藤氏に驚かれるほど（？）、タイヤを減らさずに距離を稼いでいる私。

　これでも以前からタイヤを温存する走りには自信がありまして、ポルシェに乗り換えてからさらに意識するようになったのですが、急加速・急減速や極端な荷重移動を避けていれば、エンジンは上まで回しつつ、スタッドレスのリヤも２シーズン、もたせられそうです。ホントは１シーズンかな（泣）って思っていた私…。

〔本日までの走行：４６，０１６ｋｍ（納車後：６，９５８ｋｍ）〕

１１６日め：ナロールック構想

　昨日は７日めのエンジンを掛けない日でした。納車から１１６日で１週間分ＯＦＦの日があるってのは、多いんだか少ないんだか…。

　元々、デザインも走りもナローが理想ではあった私。１９６９年生まれなもので、同じ６９年式、最後の２リッターで最初のロングホイールベースの９１１に乗りたい…と思ってはいたのですが、何の因果か９９３カレラなんかに乗っているわけです。

　それが、ここのところナローの写真をたくさん眺めているうちに、やっぱりナローっていいなあ…なんて思い始めまして、思いつきました。まさかボディパネルに手を入れるわけにもいかないので、“なんちゃって”ナロールック構想。

　エンジンフードの“Ｃａｒｒｅｒａ”エンブレムを取っちゃって、最初期のナローの“ＰＯＲＳＣＨＥ”エンブレムと、斜めの“９１１”エンブレムを貼付するわけです。あとは、ルーバーを“カレラＳ”用の“ダブルグリル”に換装すればできあがり～！

　もしかして、エンブレム類っていうのはプレミアついて高くついたりするのでしょうか…（笑）。

〔本日までの走行：４５，７０１ｋｍ（納車後：６，６４３ｋｍ）〕

１１４日め：結論

　いや～、今日も一日エンジン掛けない日になってしまいました。オフの日には乗らないポルシェって、一般のポルシェのあり方と逆かなあ…（笑）。

　“スパイゲーム”のナローの年式、私の中では結論が出ました。あれは１９６８年式の“９１１Ｌ”です。もしかして、複数台登場しているのかもしれませんが…。

　根拠としては、まず冒頭のＣＩＡ本部のゲートで映像を止めると、“９１１Ｌ”と読めるエンブレムを付けている…ってそれが最大の根拠ですわね。

　細かいところへ目をやれば、３角窓が生きています（６９年からははめ殺し）し、内装は黒のようですし、フックスのホイールも６８年からですしね。年式相応のディテールを保っているのでは？ま、アメリカでありながらヨーロッパ仕様のヘッドライトを付けていたりしますけど…劇中のミュラー氏のドイツ駐留時期とは一致していませんので、その当時に新車を購入したということではないようですが。

　いや～、すっきりしたな～（？）

〔本日までの走行：４５，６４６ｋｍ（納車後：６，５８８ｋｍ）〕

１１２日め：紅イモモンブラン

　え～、新潟伊勢丹で“沖縄展”を開催していたそうで、行った人から“紅イモモンブラン”をお土産にいただきました。美味しくいただきながら、ふと、パッケージのお店の欄に目をやると…（画像参照）

　スミマセン、それだけです（爆）。

…って、わけにもいかないか（笑）。ふと気づけばオイル交換から１，３００ｋｍあまり走行しておりまして、先ほど帰宅した際にエンジンオイルの量を診てみました。しかし…これが…何度計ってみても、注ぎ足すほど減っていませんよ？

　確かに、前の５，５００ｋｍあまりも走行して、足したオイルがトータルで０．８リッターくらいでしかなかったのですが、ホントに大丈夫なのかなあ…？

　オイルが減らないことを心配するのはポルシェくらいかもしれません（笑）。

〔本日までの走行：４５，５９９ｋｍ（納車後：６，５４１ｋｍ）〕

１１０日め：ポルシェのブレーキ

　今日は日中天気が良く…帰宅する頃には良い感じに凍っておりました（笑）。

　そこで、特に良～く凍った路面を見つけて、確信犯的にブレーキを踏んでみました。公道ではあるので控えめに踏んだところ、これがＡＢＳも効かない絶妙のバランスにはまったようで、“ツー”っと６ｍほど滑っていって止まりました。

　そこで感じたのですが、ポルシェのブレーキって本当にバランスが良いですね。変な挙動がまったくなく、まっすぐ行くのですよ。リヤが出るかな～と待っていたのがまったくの期待はずれ（笑）。

　ＡＢＳのチューニングも絶妙ですしねえ。ドライバーを信じているというのか、ドライバーが試されているというのか、変な介入をしない。

　インプレッサに乗っている時分、やはり同じようなことを繰り返しやってみたんですが、私が滑りを感じてブレーキを緩めようとするほんの一瞬前に、ＡＢＳがブレーキをリリースしてしまうんです。よくできてるな～と思う反面、お節介だな～とも思いましたもんね。結局、私の足はインプレッサのＡＢＳの反応にかないませんでしたけどね。

　これがポルシェのブレーキなんですね。

〔本日までの走行：４５，５００ｋｍ（納車後：６，４４２ｋｍ）〕

１０８日め：仕事初め

　ふと気づけば、昨日もエンジンを掛けない日になっておりました。もう５日めくらいでしょうかね？このところ、けっこうな雪でして、昨日は朝４０ｃｍくらい積もっていて、除雪しないとガレージから出られないくらいでしたね。で、除雪だけして結局出かけなかったという…（笑）。

　昨夜はさほど降らなかったようで、今日の仕事初めはスムーズに出勤できました…とはいえ、ガレージを出てから職場に着いてエンジンを止めるまでず～っと氷点下だったりしますしね、道路状況は決して良くはなかったのですが、あいかわらず極端な緊張を強いるようなことはなく、助かっています。

　ＤＶＤの“スパイゲーム”を観ながら、ロバート・レッドフォード扮するネイサン・ミュラー氏のナローのモデルを特定しようとがんばってみたのですが、よくわからないでいます。フロントのホーングリルなんか縁だけクロームのように見えますし（<-７３年式は黒ですよね）。

　ヤフーで「スパイゲーム　ポルシェ」で検索を掛けてみたのですが、具体的なモデルイヤーまで言及している情報はなく、「７１年式の９１１カレラ」とかいうのがありましたが、７１年に“カレラ”はないでしょ（笑）。

　フロントバンパーにオーバーライダーは付いてないし、ドアミラーは丸形ですし、佇まいはショートホイールベースみたいに見えます。後ろ姿をよ～く観ていると、エンジンフードのプレートは“９１１Ｌ”みたいにみえるんですけど、気のせいかなあ？だとすれば６８年に決まりなんですが…。しかも、スポルトマチックだったりして…。

　映像特典になんか情報ないかな…探してみます。

〔本日までの走行：４５，４０１ｋｍ（納車後：６，３４３ｋｍ）〕

１０６日め：ワイパーブレード

　ウチの９９３カレラはリヤワイパーも付いている仕様なのですが、ウインドウへ押しつけるスプリングが強いというのか…なんとなくゴムがヘロヘロしているような気がしたので、交換してみようかと思い立ちました。

　ヨーロッパ車のスタンダードとしてボッシュのブレードが付いているわけですが、まあ、ゴムだけで良かろうと、最寄りのホームセンターへ行ってみると、国産ＮＷＢ社の替えゴムがいろいろと下がっています。

　ゴムの断面の形状からみていくと…これは“トヨタ車用・ツインレール・ストレートタイプ”というもののようです。長さは…フロント運転席側とリヤが３８０ｍｍ、フロント助手席側が４５０ｍｍなのですが、う～ん、一番短いのが４５０ｍｍみたいですぞ。

　ということで、３８０ｍｍのところには４５０ｍｍの替えゴムを切って使うというのが正解のようです…と思ってリヤのブレードをみてみると、やっぱり端を切っているような痕跡がありました。みなさん工夫されてるんですね（笑）。

〔本日までの走行：４５，３５１ｋｍ（納車後：６，２９３ｋｍ）〕

１０４日め：冬の燃費

　日中は天気が良いのに夜間雪が降るという日々が続いています。そのため、日陰だけ凍っているような状態だったりします。

　あまり神経質になっているわけではないのですが、このところ燃費がよろしくありません。オンボードコンピュータ上で１４リッター／１００ｋｍとか。それでも７ｋｍ／ｌってところですから、そんなでもないのか…。スタッドレスタイヤが原因というわけではなくて、降雪時は交通の流れが悪くなるから、というのが正解のようです。２０ｋｍくらい走ってもウイングが上がらないこともあるもんなあ…（笑）。

　ちなみにここまでの平均燃費は８．３６ｋｍ／ｌ、満タン法の最高で９．２１ｋｍ／ｌ、最低で７．１７ｋｍ／ｌというデータがあります。オンボードコンピュータ上での表示は９．１ｌ／１００ｋｍ（！）というのをみたことがあります。実に１０．９９ｋｍ／ｌです。給油してガレージまで抑えて走ってくるとそんな値になったりしますが、アイドリングさせている間にじゃんじゃんと数値が上がっていくわけです（爆）。

　まあ、燃費が悪いクルマではないようです。はい。

〔本日までの走行：４５，２２５ｋｍ（納車後：６，１６７ｋｍ）〕

１０３日め：あけましておめでとうございます

　今日の新潟は天気も良く、ドライブ日和でありました…が、さほど距離は伸びていません。ちょっとそのへんを乗ってみたくらいなのですが、新潟にしては結構エンスーなクルマとすれ違いまして…アウディＴＴですとか、まじまじと観察されてしまいました（笑）。

　今年も安全運転で、なるべく毎日（笑）更新していこうと思います。話のタネはあんまりつくりたくないなあ…（爆）。ま、よろしくお願いいたします。

〔本日までの走行：４５，１８３ｋｍ（納車後：６，１２５ｋｍ）〕

１０１日め：ハイパーレブインポートで

　今日はちゃんとエンジンを掛けて乗り出して、序でに洗車もしましたよ（笑）。

　実は、本を探しに行ったんですね。田舎なもんで、最寄りのＴＳＵＴＡＹＡには置いてなかったりするわけですよ。「ハイパーレブインポートポルシェ９１１タイプ９６４」。
　首尾良く見つけてもちろん買ってきたんですが、９６４も面白いですよね。ラインナップも豊富ですしね。選び甲斐がありそうです。

　で、謎がひとつ解けました。「タイプ９９３」の写真が使い回されているんですが、ショップガイドのディーズさんの写真にシルバーの９９３が写っていて、もしかしてと思っていたら…いや、ディーズの須藤氏にも尋ねてみたんですが「う～ん、同じ外観の９９３がもう一台いるんですよね～。あのころ出入り激しかったから…わかりません（笑）」とのことで謎のままになっていたのですが、今回の「タイプ９６４」で確認できました。あれはウチの車です（笑）。

　だからどうしたって…どうってことないです。はい（<-ネタ切れ）。

〔本日までの走行：４５，１５６ｋｍ（納車後：６，０９８ｋｍ）〕

１００日め：ティーポＮｏ．３４

　本を正せばスーパーカー世代で、写真の中でたくさん目にする中でフェラーリよりはポルシェだなっていうような思いはあったといえそうですが、現実的にポルシェのオーナーになるに当たって影響を受けた文献というのがいくつかあります。

　そのひとつ…というよりももっとも強く影響を受けたのが、実は月刊誌“ティーポ”の通巻３４号、１９９２年の４月号でした。

　まさか本当にポルシェのオーナーになるとも思っていなかったのですが、多くを実家に放置してあるバックナンバーの中からポルシェの特集号だけを手元に持っていたのはやっぱり何か感じるところがあったのかもしれません。

　さて、その「永遠のスポーツ生命体ポルシェのアドバンテージ」と銘打ったＮｏ．３４ですが、ときは９６４の時代。９６４のカップカーが大きく取り上げられていますし、“９１１Ｒ”ですとか“９３４”とかいったレーシングモデルの記事の中に、９９３や９９６の予想記事があったりしますし、今になって読み返してみてもこれがかなり面白かったりするのです。

　しかし、しかし。本当に決め手になった記事というのは…

-> 「ナローポルシェ憂鬱録」番外編。“ポルシェの神様”にメカニズムを聞く
-> 総てがバランスのための必然、それこそポルシェの設計哲学

というもの。当時、“ナローポルシェ憂鬱録”という連載を持っていた吉村明彦氏が、氏のナローの主治医である“ポルシェの神様（匿名）”にインタビューをするというもの。
-> 「ポルシェは車の中心線に応力を持ってくる。全部真ん中の背骨に集めちゃう。トラクションをかけながら、トラクションの力でエンジンのパワーといつもゼロになるように、バランスをとって、どこにもいかないようにすることを考える。そうするとどうしてもああいうスタイルになっちゃう。だから変えないし、変える必要もない。」

　ほんの見開き２ページでしかないんですが、これが深いのですよ。

　で、納車から１００日めを迎えた今日ですが、なんとエンジンを掛けないまま２日めを迎えることになってしまいました。だって乗り出す用がなかったんですもの。ま、液体ワイパーなんか塗っちゃったりはしましたが…。

〔本日までの走行：４５，１１０ｋｍ（納車後：６，０５２ｋｍ）〕

９９日め：エンジンを掛けない日

　今日はＯＦＦではあったのですが、１件忘年会が入っておりました。

　私、アルコールは全然いただかない人なので、別にクルマで行ってもいいのですが、なんとなくポルシェに乗り出す気になれなかったので置いていったら、結果として納車以来３日めの全くエンジンを掛けない日となってしまいました。冬眠中のカエルのようです。

　日常のアシとしてガンガンと乗っちゃってはいるとはいえ、そういった気づかいはやっぱりしているみたいです。いや、インプレッサでも乗り出さなかったと思いますけどね（笑）。

〔本日までの走行：４５，１１０ｋｍ（納車後：６，０５２ｋｍ）〕

９８日め：スノードライブ

　実は当初からこのページは絵日記状態で更新していこうという構想があったのですが、実際には画像を押さえておくのが面倒だったりして、テキストだけの日々が続いています。

　今日は御用納めだったのですが、最後にいい感じで雪道になりまして、通勤途中で一枚撮ってみました。運転中のブラインドショットのため、ナナメってるのはご愛敬ということで、はい。

　夕べ漫画家の中山蛙さんとメイルのやりとりをしていて冬のセカンドカーの話になり、最近出たムック本「ミニスピリッツ」の記事に触れて、そこに掲載されているお友達の方は宮城なんだそうですが、ミニのセカンドカーとしてジムニーに乗ってらっしゃるとのこと。

　実際のところ、ポルシェに乗っていて雪道の危険を感じたことは一度としてないのですよ。雪国の人間でも誤解している人が多いのですが、引っかかって抵抗にならない限り車高なんて低ければ低いだけ安定するわけで、重くて重心の高いクロカン４ＷＤなんかよりよほど安心して乗っていられますし。どちらかというとクルマの挙動がはっきりする厳しい路面状況下で９１１のリヤエンジン設計の正しさというか合理性…トラクションの掛かり方ですとか…に感心することの方が多いのです。

　しかし、生活のアシという意味では、ジムニーとはいわないまでもちょっとしたラッセルに耐えるある程度の車高と、４ＷＤがあった方が気楽ではあります。

　やっぱりセカンドカーも考えなくちゃならないのかなあ…。

〔本日までの走行：４５，１１０ｋｍ（納車後：６，０５２ｋｍ）〕

９７日め：６，０００ｋｍオーバー

　納車から１００日を前に、６，０００ｋｍを走破してしまいました。

　そんだけです（笑）。今日も雪の中、アシ車として活躍しています。

〔本日までの走行：４５，０６１ｋｍ（納車後：６，００３ｋｍ）〕

９６日め：ネタなし（笑）

　けっきょく、タヌキを引っかけた後遺症というのも全然感じられないまま今日も終わってしまいました。ホント、順調でネタがないです…。

　ここ２～３日で、おいでいただいた方がたくさんいらっしゃるようですが、申しわけありません（？）。

〔本日までの走行：４５，００８ｋｍ（納車後：５，９５０ｋｍ）〕

９５日め：メリークリスマス

　ホワイトクリスマスとはいかない新潟ですが、雨になりそうでならない微妙な天気のもと、サンルーフ全開で走っています。そこに空があるってのは気持ちの良いものですね。カブリオレとはいわないまでも、タルガトップなんかもきっと爽快なんでしょうね。

　エアコンのファンをＯＦＦにしておき、なおかつ外気をストップしておいても、少しずつ風が入ってくるのがポルシェの造りなのだそうですが、そこでサンルーフを開けると、ヒートエクスチェンジャーから室内への空気の流れができるのでしょうか、たいへん暖かくなります…っていうか、ほっとくと暑いくらい。もちろん温度調整も効くわけですが、夏に冷えないのはともかく、冬に温まらないと命に関わりますもんね（笑）。

　某所で、この３ヶ月間にすれ違った９１１が３台であったとか書きました。すれ違ったのが３台、追い越されたのが１台（笑）ってところですか。やっぱり新潟って、ポルシェが少ないのかもしれません。

　ウチのにすれ違ったらご一報ください（爆）。

　…な～んて文章を用意した帰り道。タヌキと思われる４つ足獣を引っかけてしまいました。それも結構な大きさの。ヘッドライトの中に突然飛び込んでくるんだもんなあ…。でも、人間でなくてよかったです。

　ガレージに帰ってフロント周りを点検してみると、が～ん。バンパー内のグリルが外れているし、３分割になっているアンダースポイラーも浮いています。でも、これって衝撃を上手く吸収する造りになってるってことですよね。けっこう、パンパー内って空間があるんですよね。万一の人身事故の際、被害者へのダメージを抑えるような造りなんですよ。きっと。

　ともあれ、そのままにもしておけないので、ナンバープレートを外し、パネル類を力業ではめ込みなおして一丁上がり。念のため主治医であるディーズの須藤氏にメイルしてみたのですが、まあ、しっかりはまってれば心配ないでしょうとのこと。

　でもな～、グリルに刺さって止めるフック状の部分が何カ所か折れちゃってるんだよな…（泣）。予算の都合上、放っておきます（笑）。

〔本日までの走行：４４，９５９ｋｍ（納車後：５，９０１ｋｍ）〕

９３日め：納車３ヶ月め

　特に意識していなかったのですが、早いものでもう納車から３ヶ月を迎えていました。

　まだ、さほど感慨を覚えるというほどの時間でもないためか、はたまた日常の足として当たり前に受け入れることができているためか、特に気負いも気後れもなく毎日乗っています。

　鈴虫も鳴いてますけど…（笑）。

〔本日までの走行：４４，７７９ｋｍ（納車後：５，７２１ｋｍ）〕

９１日め：鈴虫

　ウチの９９３カレラは、ダッシュボードの中に鈴虫を飼っておりまして…（爆）。

　いや、不定期にちょうど鈴虫の鳴き声のような音が出るんですね。で、先日ディーズさんへ行ったときにその旨お話ししたら、エアコンのファンが左右２カ所あるのだそうですが、その不具合であろうということでした。なにやら、対策部品もでているとのこと。ということは、９９３の持病ということですね（笑）。

　ウチの９９３カレラ、ステアリングラックのオイル漏れを始めとして、かなりの線までトラブルシューティングが済んだ状態で納車してもらったのでしたが、まだ幾らかマイナートラブルを抱えているということでしょうか。

　ただ、このファンについては、本当に使用不能になって煙を噴いたりする（！）までには２～３年は掛かるだろうという話でもありました。そんなものだと思ってつきあいます（笑）。

　そうそう、そのファン・モーターですが、物が片側３万円、ガソリンタンクを外したりなんだりといった工賃込みで、トータル８万円（！）ほどになるとのこと…。鈴虫くんやはり、しばらくこのまま飼わざるをえないようです（泣）。

〔本日までの走行：４４，６３３ｋｍ（納車後：５，５７５ｋｍ）〕

９０日め：油量計

　ときどき書き込んでいた油量計の件ですが、オイル交換のついでに診てもらうと、やはりちょっと調子が悪いようです。

　現在、走行中でもメーター上限を振り切って、“ピン！ピン！”と跳ねたりする（走行中は下限のレッドゾーンあたりを指しているのが正常な状態のようです）状態でして、油圧や油温ほどには、精神衛生上気にならないにしても、おかしいなあとは思います。

　まあ、センサーの交換にはオイルタンクを空ける必要があるわけで、次回のオイル交換あたりで考えてみましょう。

〔本日までの走行：４４，５８４ｋｍ（納車後：５，５２６ｋｍ）〕

８６日め：オイル交換（１日遅れです）

　昨日は予定どおり、ディーズさんへ赴きまして、初めてのオイル交換をしてきました。納車の際に交換してもらっているので、今回は５，２５０ｋｍほどで交換したことになります。料金は先日の見積もりどおりでしたので省略します。画像は押さえてあるので年末年始にでも、ページを追加しようかと思いますが、いや、とても自分でやろうとは思わない作業でありました。

　そんな作業の中、いろいろと新しい情報も掴んできました。

　オイル交換がらみでは…エンジン本体のドレーンと、オイルタンク側のドレーンとありまして、オイルタンク側のドレーンを開けるために右のサイドスポイラーを取り外すわけですが、９９３の後期型からは外さなくてよいスポイラーが装着されているはずのところが、ウチの９９３カレラはどういうわけか前期型にあたるスポイラーが装着されておりまして、「機会があったら対策部品に交換しましょう」という話になりました。

　また…お金の掛かる（泣）別なネタもあるのですが、別な日に譲りましょう（爆）。

　今日は納車以来２度めのエンジンを掛けない日でした。特に理由はなかったんですけど…。

〔本日までの走行：４４，３８０ｋｍ（納車後：５，３２２ｋｍ）〕

８３日め：オイルフィルター交換作業内容

　思いがけずディーズの須藤氏からメイルをいただきまして…きっと、このところの雪に降り込められて、氏も暇なんでしょう（爆）…９９３のオイル・フィルター交換にともなう作業は次のとおりだそうです。

【エンジン側オイルエレメント】
・アンダーカバー脱着
・ヒーターホースダクト脱着

【オイルタンク側オイルエレメント】
・リヤ右タイヤ脱着
・右サイドスポイラ―脱着
・タイヤインナーフェンダー脱着

　先日、スタッドレスタイヤへの換装の際、リフトアップしたついでに下回りの解説をしていただきまして、漠然と“こんなの、どーやって換えるんだろ…？”“たいへんだろうなあ…”と思ってはおりましたが、こりゃ素人には無理ですわ…。

　以上の作業を含んでの工賃が（他のショップはしりませんが）￥５，０００ポッキリ。やっすいものですよね。

〔本日までの走行：４４，１８４ｋｍ（納車後：５，１２６ｋｍ）〕

８１日め：５，０００ｋｍ突破

　納車から８０日を越えたところで、５，０００ｋｍを突破しました。今日の帰りは思いっきり雪中行軍で、帰り着いたら鼻先がこんなになっていました。ちなみに、ヘッドライトのロービームと、バンパーにビルドインされたフォグのところだけ、熱で溶けてるわけですよ。きっと、今日一番過酷な条件で走っていた９９３カレラでしょうね（爆）。

　さて、今週末はオイル交換です。先週末でもよかったのですが、“もてぎ”でレースとのことで、ディーズさんがお休みでしたので…。いただいた見積はこんな感じです。

オイルエレメント　\1650-
オイルエレメント　\1050-
ドレンパッキン　　\750-
MOTUL 4100 POWER　\21450-　

交換工賃　\5000-

TAX　\1495-

合計金額　\31,395-

　オイルの絶対量が多いのと、フィルター・エレメントが２個あることを除けば妥当な線かもしれません。工賃ですか？アンダーカバー外したりする手間を考えれば、当然だと思いますよ…って、やっぱり手が（お金が）掛かることは認めなくちゃならないかもしれません。

　オイルといえば、一度、ウォーニング・ランプが点くまでほっとこうかとも思ったのですが（笑）、正しいオーナーの姿として（？）油量をチェックしてみたところ、インジケータの下１／３くらい残っていたので、足す必要もないようです。減っていくペースがちょっとわかりにくいのですが、この１，０００ｋｍで０．６～０．８リッターほど、減ったようです。

　個体差とか乗り方もあるのでしょうが、世間でいわれているほどガバガバとは減らないようですね。クルマにオイルを積んでおく方もいらっしゃるようですが、私はガレージに置きっぱなしです。

　量が多いせいかさほど汚れも感じませんしね…。

〔本日までの走行：４４，０８５ｋｍ（納車後：５，０２７ｋｍ）〕

８０日め：モディファイ箇所②’（ダッシュ…笑）

　どうでもよいといえばどうでもよかったのですが、カップホルダーをはめた場所は元々どんな仕様になっていたのかというと、ウチの９９３カレラには、こんなトレイがついていたわけです。

　しかし、ものの本によりますと、通常の９９３カレラには“変な（笑）”カセット（テープ）・ホルダーがついていることになっていたりします。“ＲＳ”にはトレイがついているとか聞きますし、もしかしてこれがそうなのかなあ…？

　まあ、真相は定かではないのですが、ウチの９９３カレラはいわゆる並行輸入ものでして、ドイツ本国では元々そんな仕様だったのかもしれませんし、ドイツとはラジオの周波数が違うとかで日本へもってきてからカー・ステレオをＭＤラジオに交換しているため少なくともその時点でカセット・ホルダーは不要になったわけで、もしかしたらその際に“ＲＳ”のトレイに交換したのかもしれません。そのへんの経緯についてはディーズさんに聞いたらわかるのかなあ？

　謎は残りますが、モディファイ箇所もこのへんで打ち止めです（笑）。

　ん？ラゲッジスペースのＣＤチェンジャーなんかもみたいですか？（爆）

〔本日までの走行：４４，０２８ｋｍ（納車後：４，９７０ｋｍ）〕

７９日め：ティーポＮｏ．１６３

　もう、かなり永いこと買い続けている月刊誌「ティーポ」ですが、近頃はいまひとつ名感じがしてきまして、そろそろ止めようかと思っていたのですが、今月も買ってしまいました。

　だって、表紙がデルタと９１１なんですもの…（爆）。

　中身も９４４ですとか、９３０のネタがありまして、たいへん充実している感じです。

　そうなんです。この９３０の記事のノリが、本来私が求めていた９１１のあり方でして、非常に共感を覚えるといいますか、「そうだったんだよな～（泣）」というような思いで読んでしまいました。あの事故さえなければ、９３０ボディをベースに、２シーターでエアコンなんか外しちゃって、ＦＲＰパネルでナロールックにしちゃった軽量な９１１に乗ってたりしたんですよね…。

　じゃ、冬用の足としてデルタを買って、エアコンは外して…（<-おバカ）。

〔本日までの走行：４３，９７６ｋｍ（納車後：４，９１８ｋｍ）〕

７８日め：モディファイ箇所②

　１日空いてしまいましたが、モディファイ２箇所めです（笑）。

　ポルシェってぇのは、カップホルダーが付いていないクルマして、ウチの９９３カレラがお世話になっているディーズさんでは、こんなカップホルダーを用意しているわけです。これも納車のときのサービスで…いや、正確にはちらっとそんなことを話したら、ディーズ代表の須藤氏が私へのバースデー（契約の前日でした）プレゼントとして付けてくれたものでした。質感もいい品ですよ。

　やっぱり、これくらいの機能はあってもいいですよねえ…。

〔本日までの走行：４３，９６１ｋｍ（納車後：４，９０３ｋｍ）〕

７６日め：モディファイ箇所①

　ネタに詰まっているのが見え見えですが…（爆）。

　ウチの９９３カレラは取り立てていじっているといえる箇所もないのですが、数少ないモディファイ箇所を紹介しておきましょう。ちょっとフラッシュでとんでしまってますが…。

　ノーマルだとほとんど真っ黒のようなもので、インパネに埋もれてわかりにくい（？）イグニッション・キー・ホールを目立たせるためのアイテムというのが市販されておりまして、ウチの場合は“ａｐｒ”ブランドの“キー・シリンダー・プロテクター”を納車の際、サービスで貼り付けてもらっています。残業続きで帰る頃には真っ暗の今日この頃では、確かに目立っていいですよん。

　ただ…そこだけ妙にレーシーな雰囲気になっちゃって、ノーマルの内装にそぐわないという話も…（爆）。

〔本日までの走行：４３，８２８ｋｍ（納車後：４，７７０ｋｍ）〕

７５日め：ステアリングのオフセット

　ポルシェってのは、どうやらステアリング・ホイールがシートに対して中央寄りにオフセットしているクルマのようです。

　以前乗っていた１９８８年式（最終型シングルレンジ５ＭＴ！）のスバル・レオーネは…純正シートだとさほど感じないのですが…ケーニッヒのバケット・シートに交換したところ、ずいぶんとオフセットした形になってしまい、シート・レールの溶接位置が間違ってるんじゃないかって思ったものでした。

　９９３カレラの第一印象もそれに似たようなものでして、ステアリング・ホイールがえらい中央寄りな印象がありますが、どうやらポルシェってそんなものみたいです。

　一説には、ステアリング・ホイールが真正面…両目の中央…にあると長時間のドライブで疲労する、ともいいますし、そこはポルシェのやることですから何かしら意味はあると思うのですが、このオフ・セットを嫌ってシートレールを改造してセンターにもってくるって話も聞きますし、そこは人それぞれなのかな～って感じです。

　え、私？う～ん、どっちでもいいですね（爆）。

〔本日までの走行：４３，７６４ｋｍ（納車後：４，７０６ｋｍ）〕

７４日め：トランクのダンパー

　しばらく間が空いてしまいましたが、幸い順調に走っていてネタがないわけです（笑）。

　最近たまたまトランクを使う機会が多いのですが、あの照明、光が届いてないんですけど（爆）…って話ではなくて、例のトランク・フードのガス・ダンパー。ウチの９９３カレラもご多分に漏れず、弱ってきているようです。特に寒いときはゆ～っくりと下がってくるので、頭で支えたりしています（笑）。まあ、今すぐ交換したいって程でもないのですが。

　そろそろエンジン・オイルの交換時期ってことでもあります。ただ、９９３はオイル・ラインの潤滑が良いらしく、５，０００ｋｍでは早いかなって話もききます。ただ、交換を前に注ぎ足すのもなんですし、今週末はオイル交換かな？

〔本日までの走行：４３，７１２ｋｍ（納車後：４，６５４ｋｍ）〕

６８日め：今日はこんな感じ

　家を出たときは雨だったのです。

　私、新潟の平野部の端っこから山の方へ向けて通勤しているのですが、今朝はトンネルをひとつ抜ける度に雪のパーセンテージが上がってきて、職場に着く頃には完全に雪になっておりました。

　停めて１時間も経つとこんな有様であります…哀れな９９３カレラ（爆）。

　やっぱりリヤ…というかエンジン周りの雪は溶けちゃってますよね。ボンネット上はきれいに積もっているということでして、はい。

〔本日までの走行：４３，３５６ｋｍ（納車後：４，２９８ｋｍ）〕

６５日め：４，０００ｋｍ突破

　その数値の多寡はよくわからないのですが、納車から６５日めにして、４，０００ｋｍを走行してしまいました。前に乗っていたインプレッサと同じペースです。完全に実用の足になっているってことですね。

　逆にいうと“ポルシェだったら？”というシミュレーションをしながら乗ってきたようなところもあって、いわゆる“チョイ乗り”のような乗り方は、もともとしていませんでした。

　そのペースが物語っているともいえますが、中身は郊外の１日往復５０ｋｍの通勤が主ですし、油温がレッドゾーンにはいるような状況はまったくなかったので、機関を痛めるような乗り方ではなかったかと思います。ただ、タイヤもスタッドレスにしてしまったし、回転は上げられませんね（笑）。

　そういえば最近、油量計の動きが悪いような気がするなあ…。

〔本日までの走行：４３，１１８ｋｍ（納車後：４，０６０ｋｍ）〕

６２日め：２ヶ月経過

　表の日記ほどではないのですが、少々時間が空いてしまいました。仕事に忙殺されてしまいまして、連日午後９時頃までの残業が続いて、帰ると寝るだけ…。

　その間、とりたてて変わったできごともなかったのですが…まあ、夜遅く仕事から帰ろうとしたら、きれいな月夜にウインドウが凍っていたことはありまして、リヤのデフロスターのスイッチを入れたら真ん中あたりの熱線が一本切れているのを発見したことくらいでしょうか（泣）。

　ふと気づけば、納車から２ヶ月を経過していました…というお話でした。９９３カレラ号、あいかわらず問題ありません。好調であります。

〔本日までの走行：４２，８８３ｋｍ（納車後：３，８２５ｋｍ）〕

５８日め：ワックス掛け

　この季節の新潟は、晴れている日が極端に少なく、まして休日でしかも晴れている日など何日もありません。すでにタイヤは換えてしまったし、真剣に走りに行けるわけでもありませんし。それで、下手をすると年内最後かもしれない…と思いつつ、ワックス掛けをしてやりました。

　ウチの９９３カレラ、わかっちゃいたのですが、ワックス掛けをしながら眺めてみると、これでけっこう“えくぼ”が多くて、左のリヤフェンダーに２箇所、左のフロントフェンダーにやはり２箇所、ルーフに１箇所、右ドアのノブの近くに１箇所…（泣）。いつかまとめて治してやりたいもんです。

　でも、ポルシェのボディーラインって綺麗ですよね。ワックス掛けもしやすいパネル構成になっているような気がします（笑）。

〔本日までの走行：４２，６７７ｋｍ（納車後：３，６１９ｋｍ）〕

５６日め：冬のポルシェ

　今日は雨で特に問題なかったのですが、昨日は出勤後の日中、いい感じに雪が降りまして…日中、はっきり降るのは今年初めてではないでしょうか？

　１０ｃｍくらいは降ったのかなあ？９９３カレラもすっかり雪に埋もれてしまい、暗くなって帰宅する時間になってもルーフに５ｃｍほど積もっていました。

　それでわかったのですが、ポルシェ９１１というのは結構“雪はけ”の良いデザインですね。グラス・エリアが狭く、すぐに視界を確保できるのもありがたいですし。ただ、エンジン・フード上のルーバーは、リア・ウインドウから滑った雪をどんどんエンジン・ルームに取り込む形状だったりしますが（爆）。

　例の、空力特性の足をひっぱっているといわれるボンネット・ラインに隠れていないフロント・ワイパーも、まわりに雪が溜まらないのでたいへんよいと思います。

　肝心の走りについてはまだ評価できません。国道上には雪がなかったもので…。駐車場には水分を含んだ雪が積もっておりましたが、“ＡＢＤ”の恩恵もあってか、特に滑ることもありません。

　もしかして、冬も全然おっけい？

〔本日までの走行：４２，５８９ｋｍ（納車後：３，５３１ｋｍ）〕

５３日め：いらっしゃいませ＆オイル注ぎ足し

　とあるポルシェのメーリングリストに参加させていただいているのですが、久しぶりに書き込んで紹介してみたところ、結構覗いていただいているようで、カウンターの数値が伸びております（笑）。

　ふと気づけば、前回の注ぎ足しからまた１，０００ｋｍ程走っておりまして、油量計の指針の上がり方も程ほどになってしまいました。そこで今日は、初めて自分の手で注ぎ足しを行いました。

　帰宅し、エンジンが十二分に温まっている状態で、妙に長さのあるオイルゲージを引き抜いてみると…インジケーターの半分ほどになっていますから、０．７５リッターは入るってことでしょうか。

　ちなみに前回も似たような状態で０．２リッター足して、インジケーターの３／４ほどの状態でスタートしたのですが、やはり１，０００ｋｍ当たり０．２リッターくらい喰っているということですかね。今日は０．４リッター弱足して、インジケーターの上限にやや欠ける程度にしてみました。

　こういう作業も楽しまないと、ポルシェには乗っていけませんね。

〔本日までの走行：４２，４２８ｋｍ（納車後：３，３７０ｋｍ）〕

５０日め：タイヤ交換

　…といいましても、スタッドレスへの換装です。期待していた中古ホイールの話が立ち消えになってしまい、とりあえずタイヤそのものを組み替えることにしたわけです。スタッドレスはダンロップ、

Front　215-45R17　\22,000-　DUNLOP DS2
Rear　 255-40R17　\25,800-　DUNLOP DS1

\95,600-　
交換工賃　\8,000-
消費税　\5,180-

合計金額　\108,780-

という明細でありました。いや～、初めての大きな出費ですね。不要な地域の方には全く参考になりませんが（笑）。前後で銘柄が違うのは、特殊サイズで品物がなかったのだそうです。で、まあ前後でトレッド・パターンが違ってたりするんですが、気にしない気にしない（笑）。

　リフトアップしてもらったついでにアンダーカバーを外してもらって、ヒート・エクスチェンジャーですとか、リヤ周りの構造を解説していただきました。そのへんに置いてある７９年あたりのＳＣと比較してみると一目瞭然。もの凄く進化して複雑になっているのがわかります。う～む…。

　さて、スタッドレスに履き替えてみた９９３カレラ号ですが…乗り心地が非常に良くなりました（笑）。走りも軽快になったような気がした街乗りでしたが、高速で（タイヤの慣らしも済んでなかったんですが乗ってしまいました）スピードがのってくるとやはり非常に不安定です。まあ、追々レポートを重ねたいと思いますが、いずれにしてもこれで元気に走れなくなっちまったなあ…（泣）。

　やっぱりポルシェって、タイヤに頼っている部分が大きいのかもしれません。

〔本日までの走行：４２，３１５ｋｍ（納車後：３，２５７ｋｍ）〕

４９日め：ハイパーレブ

　数日前から噂に聞いていたのですが、マーケットが限られる新潟では置いている書店が少ないようで…しかし、６日～７日～８日と新潟市内へ出張だったので探し出して買ってきました。「ハイパーレブ・インポート・ポルシェ９１１タイプ９９３」。

　いや～、タイムリーというかなんというか…これでもかってくらい、ウチのと同じポーラーシルバーのカレラ・クーペが載ってますし、どこかで見たような濃紺のクーペも（なぜか９６４ターボも）載っていますし、良い本ですね。ただ、表紙については国産車のハイパーレブのようにイラスト主体の方が雰囲気が良いような気がしますね。

　ふと気づけば、５０日めを前に３，０００ｋｍを越えておりました…。

〔本日までの走行：４２，１１７ｋｍ（納車後：３，０５９ｋｍ）〕

４４日め：モノ・マガジン

　昨日、ディーズさんからモチュールの４１００の２リッターボトルが届きまして、これでいつでも減れ！（笑）って感じです。やっすいポリなんですが、ジャグも新調してきました。

　「頭文字Ｄ」の第２５巻を買いに（爆）本屋へ行ってみると、モノ・マガジンで“ポルシェとポルシェデザイン”という特集をやっていたので、久しぶりに買ってしまいました。吉田匠氏のページがあったのがよかったし、９２８にページを割いていたのが新鮮でした。

　しかし、しかし…９９３の記事が少ない（笑）。最近、やっと９９３のデザインに馴染んできて、今日なんかも本屋の駐車場で雨の中に佇む９９３カレラ号が美しいなあ～なんて思ったところなんですけど。

〔本日までの走行：４１，７２５ｋｍ（納車後：２，６６７ｋｍ）〕

４１日め：シート・ヒーター

　そういう機能があることは知っていましたが、今日初めて使ってみました（笑）、シート・ヒーター。

　いや～、元々空冷エンジンのためか、暖房そのものもすぐに効いてくるというのは本当ですが、このシート・ヒーターってのもキョーレツに暖かいですね。これだけ暖房設備が備わっていれば、冬もなんら心配ないような気がします。

　根本的に、“ＲＲ”というのが一番の問題かもしれません（爆）。

〔本日までの走行：４１，６０７ｋｍ（納車後：２，５４９ｋｍ）〕

４０日め：ポルシェ メール

　ポルシェ・ジャパンが月末に配信している“ポルシェ　メール”に、清水和夫氏（わがオーナーズクラブの会長…爆）がエッセイらしき文章を連載なさっています。

　第２６回の今回は「カレラ４」というタイトルで、「９１１カレラ４こそ最良のスポーツカーである」という如何にも氏らしいお話でした。

　近くの山々も白く染まる今日この頃。私も、４ＷＤだったらいいなあ…と思わないでもないのですが、初めて迎える新潟の冬。どうなることか、まあ、楽しみにお待ちください（笑）。

〔本日までの走行：４１，５５６ｋｍ（納車後：２，４９８ｋｍ）〕

３７日め：油量計の真実

　前回のオイル追加から１，２００ｋｍあまりを走行し、油量計の指針もあまり上がらなくなってきたため、２回めのオイル追加にディーズさんへ行ってきました。

　そこで例によっていろいろ勉強してきたのですが、油量計は個体差があって、正確な個体もあるけれど…要するに、あまりアテにならないということでした（笑）。

　うちの９９３カレラ号の場合は、油量計の指針が「上は上過ぎ、下は下過ぎ」とのことで、油量計の指針がレッドゾーンに触れようかという現状でも、レベルゲージを引き抜いてみるとゲージの半分ほどの油量は保っているとのことでした。

　ちなみに、レベルゲージのひねってある部分が１リッター分の幅になっていて、今日はちょうど中程を指しており、０．２リッター追加してもらって３／４くらいにしてきました。

　そのへんの具合がだんだんわかってきたこともありまして、次回からは自分でオイルの追加をすべく、モチュールの４１００Ｖを送ってもらうようにオーダーしてきました。高い方の“３００Ｖ”は２リッター・ボトルの在庫があるのですが、４１００についてはドラムで買っていて、今日のところはちょうどよい容器が見あたらないとのことでそんな運びとなりました。

〔本日までの走行：４１，４００ｋｍ（納車後：２，３４２ｋｍ）〕

３４日め：洗車したい

　え～、とりたててなんにもないのですが、このところ、雨が続いていてウチの９９３カレラ号、汚い汚い…。洗ってやりたいよぉ～。

　週末が近づいてきました。またディーズさんへ行ってオイルの追加でもしてきますかね。

〔本日までの走行：４１，０９３ｋｍ（納車後：２，０３５ｋｍ）〕

３３日め：消耗品あれこれ

　納車から１ヶ月あまり。あっという間に納車から２０００ｋｍを走ってしまいまして、油量計の上まで上がらない指針をみながら２度めのオイル追加をしたくなってしまう今日この頃です。「追加する分のオイル銘柄はなんでもいいですよ」といってもらってはあるのですが、なんとなく同じ銘柄を入れてやりたいような気がしまして…。

　ちなみに、現状ではモチュールの４１００を入れてあります。ディーズさんにお任せで私の意向は全く入っていませんが…。どこでも手に入るオイルじゃないところが厳しいですよね。

　実は、リヤタイヤの減りも気になってきました。噂には聞いていましたが、ホント、目に見えて減っていきます（笑）。記録簿をみると、昨年の６月、３３，３５０ｋｍの時点で前後とも新品に交換したことになっています。現在４１，０００ｋｍあまりですから８，０００ｋｍ弱の走行ですが、リヤタイヤに関してはやっぱり１万キロはもたないようですね。一応、スタッドレスも準備しようと思っているのですが、この夏タイヤ、今シーズンいっぱいはもつのかなあ？変な時期に換えることになっちゃうかもなあ…。

　ちなみに、現在は純正１７インチに、ピレリのＰ７０００を履いています。これも特に銘柄を変えたいとも思いません。最近は大きいサイズのタイヤも安いので、リヤ２本換えても４万円ほどで上げることができる模様。助かりますね。

　はいはい、そこの方。「金掛かってきたぞ～」とか喜ばないように（爆）。

〔本日までの走行：４１，０３８ｋｍ（納車後：１，９８０ｋｍ）〕

３２日め：エコドライブ

　…といっても、今、流行の“ロー・エミッション”なんて高尚なものではなく、単純に燃費向上というそれだけなのですが、仕事帰りに給油をしたあと、オンボードコンピュータの燃費計ををきちんとリセットし…っていうか今まで距離計しかリセットしたことなかったのですが（爆）…雨の中の（やむを得ない…笑）抑えた走りで帰ってくると、簡単に１０．６ｌ／１００ｋｍとか…要するに９ｋｍ／ｌ台中盤の数値が表示されています。

　そのへんまでいくと“めざせ１０ｋｍ／ｌ！”とか考えてしまいますが、一般道ではさすがに今日くらいが限界ではないかという手応えでした。

〔本日までの走行：４０，９８３ｋｍ（納車後：１，９２５ｋｍ）〕

３１日め：１ヶ月め

　早いもので、９月２１日の納車から１ヶ月が経過いたしました。けっこう距離を乗る方ではあるんですが、２，０００ｋｍは走りませんでしたね。事故なく乗り続けられたことを喜びましょう（笑）。

　ちなみに…オーナー予備軍として読んでいただいているみなさまにはこちらの方が気になるのでしょうが…ガソリン代以外に掛かった経費は￥０。ポルシェが壊れない車であるのは本当かもしれません。この１ヶ月間に行った、オイル追加１リッターと、ヘッドライトロービームのバルブ交換はディーズさんのサービスでありました。ありがたいことです。

〔本日までの走行：４０，９３２ｋｍ（納車後：１，８７４ｋｍ）〕

３０日め：ガレージ

　私、あまり気を遣わない人なので、青空駐車なんかしてしまいそうな感じもあるのですが（？）、今年４月から一応、屋根つき・シャッター付きのガレージにクルマを収められる環境になりまして、もちろん９９３カレラ号もそこに収まっています。

　元が石材屋さんの作業場だったところで、最初は土間だったんですが、春先にコンクリートを打ちまして、下回りからの湿気もなくしてありました。今になってみるとポルシェを収めるために整備したようなものでしたね。

　ポタンポタンとオイルの染みを付けることなく、真新しいコンクリートの床面を保っております（笑）。

〔本日までの走行：４０，８６９ｋｍ（納車後：１，８１１ｋｍ）〕

２７日め：暖機運転

　ウォームアップについての考え方ですが、私の場合、エンジンを始動してまず１分くらいは温め、その後はギアをエンゲージしてそろそろと走り出すことにしています。

　停止状態ではエンジンしか温まらないわけで…まあ、ＡＴですからギアを入れておけばミッションも温まるともいえそうですが、デファレンシャルなどの可動部はやはり動いていないわけですので…ゆっくり走ることがクルマ全体のウォームアップになる、という考え方です。

　“ゆっくり”といっても、２，０００回転以内で速度超過の範囲までカバーできるわけですが（爆）。

　ウィークデーの片道２５ｋｍの通勤に９９３カレラを使っているわけですが、油圧・油温・油量のメーターを観察する範囲では、実際にオイル循環など動力系が安定するためには１０ｋｍくらい走行する必要があるようです。

　実は、９９３カレラに乗り換える以前から…この通勤体制になってからずっと考え続けていたのですが、この通勤距離があるからポルシェでもいいかな、という思いはありまして、それは正解だったようです。これが１０ｋｍ程度しかなければ、温まった頃に止めなければならず、クルマにとってはよいとはいえないわけでした。

〔本日までの走行：４０，６８６ｋｍ（納車後：１，６２８ｋｍ）〕

２６日め：雨

　夕べから天気予報よりもずっと強い雨が降り続いておりまして、自宅はもちろん屋根つき・シャッター付きのガレージに収まっている９９３カレラ号ですが、職場に来れば青空駐車…（泣）。

　全天候型スポーティーカーであるインプレッサＷＲＸに慣れた身体から乗り換えた、思いっきり“ＲＲ”なポルシェ９１１のこと、ヘビーウェットでのハンドリングが気になるところではあったのですが、実際に乗り始めてみると、危険な感じは全くせず…ホント、拍子抜けです。それは、最高速チャレンジなんて状況では話も変わってくるのでしょうが、公道を普通に走っている範囲ではなんの心配もないようです。

　まあ、９９３になるとサスペンションも飛躍的な進歩を遂げているわけで、そのへんの恩恵も少なからずあるのでしょうが…心配することはありません。あなたも９１１に乗り出しましょう（笑）。

〔本日までの走行：４０，６３７ｋｍ（納車後：１，５７９ｋｍ）〕

２４日め：トラブルシューティング

　とうとう１日分とばしてしまいました…。ちょっと風邪気味で早く寝たら起きられず…。

　ロービームのＨ１バルブを交換した９９３カレラ号ですが、実は帰って車庫に入れてから点灯してみると、あれ？やっぱり右だけ暗い…。

　そこで今朝になって、ヘッドライトアッセンブリーを引っこ抜いてみました。プロジェクターになってますから、レンズの汚れ・曇りなどがあれば拭けばいいんじゃないかな～なんて考えてしまったもので。ただ、カメラのレンズの感覚で安易に拭いてよいものかどうかは定かではありませんが…よくはないような気がします。はい。

　で、外してみると、アッセンブリーの中でなにやら“カラカラ”と音がします。覗き込んでみるとバネのようなものが遊んでいます…っていうか、これってロービームのバルブ止めておくバネじゃん！？

　暗い原因はわかりました。そのバルブ止めのバネを引っかける部分がプラスティックなのですが、変形して外れやすくなっているようです。そして、外れてしまうとバルブが遊んで接触不良を起こし、点灯しなかったり、暗かったりする、と…。また外れそうな気配もありましたが、一応ちゃんと組んでテストしてみると、左同様の明るさを取り戻したのでした。

　根本的に治してやりたい気もしますが、ま、追々と…。

　燃費報告ですが、満タン法でも９ｋｍ／ｌを超えるようになりました。私も誤解していたところがあって、やはりポルシェといえど、回転を抑えて乗っていた方が燃費はいいんですね。燃費の点については、明らかにインプレッサＷＲＸと変わらないランニングコストといえます。

２２日め（１０月１２日分）：高速道路

　一週間ぶりに（爆）ディーズさんへ行ってきました。９９３になるとヘッドライトアッセンブリーがレバーひとつでごっそり外れてしまうので、バルブ交換なんかあっという間だったのですが、代表の須藤氏とゆっくりお話しできて、氏が私とたったひとつ違い（年齢）ということが発覚し、またひとつ親近感が湧いたりもしました。

　その帰り、納車２２日めにして初めて高速道路に乗ってみました。北陸道中之島見附ＩＣから下り、新潟方面へ乗ったとたん、後方から福井ナンバーをつけたシルバーの９９３ターボがやってきて、ほんのちょっとはランデブーできたのですが、もうその後はまったく歯が立たず…いや、ターボは流石に速いです。カレラでアクセルベタ踏みしても停まってるようでした（笑）。

　まあ、その代償としてランニングコストもそれなりに掛けなくちゃならないのだとは思いますが、ポルシェのターボってスゴイですよね。

　その後はのんびりと流すことができまして…オンボードコンピュータでみると燃費も簡単に９ｋｍ／ｌ台に突入してましたし、非常に快適なドライブでした。ターボは別格としてもやっぱり、高速クルーザーなのかもしれませんね。

　それで、いいのか…？（笑）

２１日め（１０／１１）：エンジンを掛けない日

　今日は予想どおり、納車以来初めて２４時間以上エンジンを掛けていない日になってしまいました。

　ヘッドライトがバルブ切れでもしてなければ、走りに行くところなんですが…。

　夕べ、東京からディーズさんにメイルしてみると、明日…っていうか、油断しているうちに“今日”になってますが…待ってくれているというので、ひとっ走り長岡まで行って来ます。

　なんだか、毎週通ってるような気がする…（爆）。

２０日め：ヘッドライト

　どうもヘッドライトのロービームが暗いと思っていたんですが、昨日、右のバルブが切れてしまったようです。

　不思議なのは、一度点いていないのを確認して、やむを得ず走り出して、再度停車して確認すると暗いながらも点いていたことです。う～ん、キセノンバルブって、そんなもの？

　…ということで、最初のトラブルはバルブ切れということでした（笑）。オモテの日記にも書いてありますが、今夜は東京泊でして、明日は納車後初めてエンジンを掛けない日になりそうです。週末に交換しましょうか。

１９日め：油量計

　ディーズさんへ１０００ｋｍ点検に入れたときに、「信号待ちのとき、油量計の指針はどの辺を指してます？」と訊かれたのですが、恥ずかしながらちゃんと覚えていなかった私。

　ほら、ポルシェのエンジンは１０００ｋｍで１リッターとかのオーダーでオイルを喰うわけですよ。まあ、ドライサンプなので１０数リッター入っていて、１リッターの減少というのは致命的ではないのですが、エンジンの状態を診る目安としてオイルの減少量というのがあるわけです。

　そして、ドライサンプだと走って温めて停車してオイルタンクに落ち着かないと油量がわからなかったりするのですね。指針の動きとしては、走行中は下がり、停車すると上がってくる形です。

　そこで昨日、メーターのところにポストイットを小さく切ってマーキングしてみました。朝、準備をしておいて、通勤途中の１０ｋｍほど走ったところにある信号に止まった際に上がりきったところへ、ペタっと…。

　で、今日診てみると…あり？もう昨日の位置まで上がらないぞ…？もう減った？（笑）

　まあ、そんなものかもしれませんので継続して観察してみようと思います。

　そういえば、給油したら８．５ｋｍ／ｌも走ってました。だんだん燃費よくなってきたなあ…。

１８日め：加速

　さて、そろそろ全開にする機会も増えてきましたが、ポルシェの実力というのはどの程度かといいますと…

例１：インプレッサで１５０ｋｍ／ｈ台までいけた登りの直線で１２０ｋｍ／ｈ台
例２：インプレッサで１８０ｋｍ／ｈを超えた直線で１４０ｋｍ／ｈ台

　いずれも、まだクルマを信頼し切れず、根性なくて踏み切れなかったという面はあるのですが、けっしてインスタントに速いクルマではないようです。前のコーナーの立ち上がりから、ギヤ選択、ライン取り…走りをきちんと組み立てていけばまだまだ伸びるとは思うのですが、そんなに走り込む機会もありませんし…気長につきあっていくことにしましょう。

１６日め：里帰り

　ウチの９９３カレラ号、納車から９５０ｋｍあまりを走破したところで、購入したショップ、新潟県長岡市のディーズモータースポーツさんへ里帰りさせました。

　実は、ディーズさんは三条市にショールームを持っていて、ウチの９９３カレラ号もそちらに置いてありましたし、私の自宅からだとそちらの方が近かったため、試乗から契約から総て三条ショールームで済ませてしまったため、長岡市の本店？の方は今日初めて足を踏み入れたという…ポルシェってそんな買い方するクルマでしたっけ（爆）。

　代表の須藤氏にひととおり点検していただきましたが、なんにも問題はなく「納車のときのままです」とのこと。ただ、エンジンオイルだけは本日分サービスで０．２リッターほど足してもらいました。帰りに油量系をみていると、やや多めになったかな感じです。

　つぎの１０００ｋｍもトラブルがないことを祈りましょう。

１５日め：２度めの燃費

　また一日とばしてました…なにやら多忙感にさいなまれておりまして…。

　納車から２週間。通算３回めの給油に行きました。３５８．７ｋｍ走行で４４リッター。リッター８ｋｍ台に上がっています。内容としては、交通事情の悪くない片道２５ｋｍの通勤を一週間って感じなのですが、インプレッサと大差なしって感じでたいへん助かっております。

　ふと気づけば、既に９００ｋｍあまりを走っています。明日あたり、一回里帰りさせましょうかね…。

１３日め：オーディオ

　ウチの９９３はドイツから持ってきたものでして、ドイツで１人、日本に来てから１人で、私が３人めのオーナーなのだそうです。

　で、オーディオはもちろんドイツ仕様だったそうで、私、そんなこと考えたことがなかったのですが、あちら仕様のオーディオはラジオの周波数が違っていて、日本では使えないんだそうです。

　ちなみに、オーディオを組むスペースは“１ＤＩＮ”しかなく、液晶ディスプレイ付きのナビシステムなんかは組めません。別に要らないんですけど。

　で、前の日本人オーナーのときにＭＤラジオのオーディオに交換し、今に至るわけですが、私、ＭＤってのを使わない人なので、オーディオそのものをＣＤのものに交換するか、ＣＤチェンジャーを追加するか、ちょっと悩んだ挙げ句、納車の際に６連奏のＣＤチェンジャーを追加したのでした。

　ただ、これが全然活躍しなくって…いえ、別に早速故障しているとかいうネタになるわけではなくて（笑）、ドライブ中は各部のノイズに耳を傾けていて、とても音楽を聴く余裕がないってことでして…はい。

　官能的な音ってわけでもありませんが、いい音がします。

１２日め：ＡＴの使い方

　最近…ったってまだ１２日めでしかないのですが（笑）ＡＴの使い方がわかってきました。“Ｄ”に入れておくと２速発進で２～３～４速しか使わないわけですが、“３”だと１速発進で１～２～３速なのですね。

　いや、やっぱり“回さないと回らなくなる”なんていわれると回してやりたくなるじゃないですか。４速６０ｋｍ／ｈなんて状況だと1２００ｒｐｍ(!)くらいしか回っていないわけですよ。２速で回しきって１２０ｋｍ／ｈオーバーっていうような設定で、スポーツ走行を楽しみたいと思ったら２速入れっぱなしなんですね。そのへんから推して知るべしって感じですが、狙っている速度域が高いわけなんです。

　で、“Ｄ”のままマニュアルモードで２速っていう使い方もあるわけですが、車重もけっこうあるのに２速発進常用っていうのもミッションへの負担が大きいような気がして、日常的には“３”っていう使い方に落ち着いてきました。

　ちなみに、ブン回すと燃費が落ちるかといえばそんなこともないようです。恐らく冷却のために、低回転ではガスを濃くしてあるんじゃないでしょうか？で、トータルではさほど変わらない、と…。それなら回した方が楽しいですからねえ。

　２０００ｒｐｍ以下と４０００ｒｐｍ以上とでは、音質も音量も全然違いますし、フィールも違うんですよ。回転を上げていくにつれて…なんていうんでしょう？呼吸が揃ってくるっていうのか、精密感が増していくっていうのか、そんな感じもありますし。このエンジンだけでも十分価値があります。いや、ホント。

１１日め：ハイマウントストップランプ

　すみません、また１日すっ飛ばしてました。拍子抜けなくらい何事もなく走ってます。

　ポルシェのリヤシートというのは確かに狭いですよね。私は身長１６９ｃｍくらいでして、そんなに大きい方ではないのですが、普通に座ろうとすると頭がリヤウインドウに当たってしまうわけです。で、ちょっと腰を前にずらしてフロントシートを両膝で挟むように座るとなんとか収まるって感じで、とても大人が長時間耐えられるスペースではありません。精神的にもよくないんじゃないかなあ（笑）。

　これは今日初めて明かすのですが、９１１購入に当たって、密かに“アウディＴＴ”なんかも考えていたりしたのでしたが、リヤシートの広さはそんなに違わないな～と思いまして、すんなり９１１に決めたという経緯があります（？）。

　な～んて、リヤシートの話ばっかりで、タイトルと全然関係ないじゃないかって話もありますが、それがそうでもなくて、リヤシートに座っているとハイマウントストップランプが眩しいんですね（笑）。昼間はあまり気にならないのですが、夜間のバックでブレーキ踏んだりすると、リヤシートが妖しく赤く浮かび上がるという…。

９日め：燃費

　このページはｉ－ｍｏｄｅからでも更新できるので、がんばって毎日更新しようと心がけていたのですが、やはりすっ飛ばしてしまう日もありまして…（笑）。

　あっという間に納車から１週間が過ぎ、最初の給油をしてみました。

　３７５．５ｋｍを走り、４８リッターの給油ですから、リッターあたり７．８ｋｍ走っていることになります。なかなか悪くない数字ではないでしょうか？

　９６４あたりから、ティプトロ車には？平均速度だの航続可能距離だの燃費だのといった情報を表示してくれるデジタルメーターが装備されておりまして…個人的には電気を喰ううえに故障の可能性がある箇所が増えるわけですから好きではないのですが…うちの９９３にも付いているのですが、これが結構あてになるので（笑）びっくりします。

　ただ…ヨーロッパの感覚がそうなのか、“１００ｋｍを走行するのに消費した燃料”ということで“１２．６ｌ／１００ｋｍ”とか表示するんですよ。少しばかり直感的につかみづらいのでした。確かにあっちは“３リッター・カー”とかいって“１００ｋｍ走行するのに３リッターしか消費しないクルマ”っていうような売り方をしてますもんね。

　そんなところにみる日欧の感覚の違いでした（謎）。

７日め：４０００ｒｐｍ

　高回転を保ちたいポルシェのこと、回そう回そうと思ってはいるのですが、ワイドでなおかつハイギヤードなティプトロニックは、ふつうに乗っていたらなかなかそうさせてくれません。

　それでも、マニュアルモードで２速にホールドして…といいますか、基本的に２速発進という設定になっているので、スタートから１００ｋｍ／ｈオーバーまで２速のみ（！）、ということになってしまうのですが…走っていくと、４０００ｒｐｍ付近で恐らく“バリオラム”システムが切り替わるのでしょう、ターボエンジンも斯くやといった感じでエンジンが激変します。そのレスポンス、トルク、パワー…こいつは楽しい！

　いや、低回転時も含めて、特にこのエンジン・レスポンスというのは素晴らしいです。ＡＴでも十二分に感じられますから…。

　ただ、このエンジンを６ＭＴで楽しみたいという欲望も抑えがたいものが…（笑）。

６日め：ボディカラー

　ウチの９９３は“ポーラーシルバーメタリック”っていうボディカラーなんですが、これって結構青みが強いんですよね。同僚ですとか、初めてみてもらった人は表現に困るみたいで、「青…じゃなくて…」みたいなことをいわれます。シルバーはシルバーだと思うんですけどねえ…。

　９９３だと、紺色（ホントはなんていうんでしょ？）なんかも似合う気がしますよね。イエローとか、ルビーストーンレッド（っちゅうか、ピンクですわね）なんかもいいなって思ったんですけど、良識ある社会人としては無難なところでシルバーと…。

　これって人気色らしいですよね。私自身の好みとしては、もっとシルバーシルバーした（笑）シルバーの方が好きなんですけど…。

　探してもらうことになった際に“できればポーラーシルバーメタリック”とお願いし、試乗までしたにも関わらず、まじまじと見たのは納車されてからだったという話でした（爆）。

５日め：空調

　朝夕も一気に冷え込むようになり、９９３の優秀なエアコンの有り難みも薄れる今日この頃…（笑）。

　面白い考え方だな～と思ったのは、ポルシェ（ドイツ車？欧車？）の空調って、基本的に人間に向けて風が出ているんですよね。で、それが不要であればルーバーを閉じなさい、足元に欲しければ足元のレバーをスライドさせて風を追加しなさい、って構造になってるんですよ。日本車って、窓、人間、足元だけ、みたいな操作系になってて、操作一発で決まるじゃないですか。なんだか新鮮です…けど、人一倍運転に集中したいクルマなのに操作が複雑なのはどうかなあ…？

　ま、人間が操作するように造られているものですから、慣れることができないわけもありませんけど。（<-これ、私の基本理念であります。）

　じゃ、ルーバーを全部クローズしたら…って、そんなことありませんわな（爆）。

　近いうちに各部の画像付きのページを追加しようと思っていますが、とりあえずそんな話でお茶を濁したりして…（笑）。

４日め（９／２４）：雨

　また油断して寝てしまいまして（笑）、１日遅れの日記であります。

　ウィークデーが始まって、初めて通勤に乗り出しました。夜半の雨も朝には止んで、行き帰りは降っていなかったのですが、午後出の出張がありまして、少しだけ雨の中をドライブすることになりました。

　結論からいうと、どうってことないですね。

　いや、過信するのはやはり危険なのでしょうが、“ＲＲ”だということを意識しすぎちゃってるのかもしれません。雨の中でもふつうに乗ればふつうに乗れるようです。限界まで攻めようとかいうことになるとまた話は別なのでしょうが、その限界はとんでもなく高いところにありそうです。

　“２枚刃”のワイパー、非常に切れ味鋭いですね（笑）。

３日め：オートバイ感覚

　その昔、教習所で「運転に慣れてくる３日め、３ヶ月め、３年めに気をつけましょう」といわれたような気がしますが、まずは３日めを無事クリアしました。

　まずは左ハンドルのドライブに慣れなければいけないなあと思っていたのですが、ふと“２輪の感覚に似てるなあ”と思いついてからは、車線のキープが全く苦にならなくなりました。

　その感覚が何処に由来するのか…伝統の５連メーターのインパネのデザインのせいなのか、クルマの挙動そのものがそう感じさせるのか、まだわからないでいるのですが、非常に２輪に似通った感じがあります。

　ウチのクルマの主治医であるディーズのＳ氏も２輪のメカニック出身の方ですし、どこか相通じるものがあるのかもしれません。

　まだ雨のドライブをしてないんですが、運転席前で停止しているワイパー、けっこう目障りなんですけど（笑）。

２日め（９／２２）：お祓い

　ちょっと油断している隙に日付が変わっていたりします。このページって、日付を遡って書くことはできないのね…？

　今日は日がよかったので（笑）、護国神社へお祓いに行ってきました。まあ、なんていいますか、追突されないように（爆）。

　初日から気づいてはいたんですが、ティプトロというのはアレですね、基本的に２速発進なわけですね。ウチのはサンルーフも付いているため、車検証上の車両重量で１，４４０ｋｇもあるせいもあってか、それで走り出しが鈍い感じはあります。もちろん踏み込んでいけばトルクに任せた加速ってのも楽しめますし、そのへんは考え方の違いなのでしょうが、ステアリング・ブレーキ等も含めて“見かけの軽さ”で誤魔化していないところは好感が持てますね。日本車の、例えばスバル・レガシィの“ランカスター６”なんかだと、車重はあるのに身のこなしがもの凄く軽く感じられるようにチューニングされているわけですが、そういうのはどうかなって思いますもの。

　格納式のリヤスポイラーですが、出てくると後ろの縁がほんのちょっとリヤウインドウから覗いていることがわかりました。走行中の姿もみてみたいぜ（笑）。

１日め：納車

　さて、突然といえば突然ですね。

　実はこの日記を始めた時点から決まりつつありまして、思い起こせば契約は９月１１日だったのですが、本日納車の運びとなり、晴れてポルシェオーナーとなりました。車種はもちろん“９１１”。１９９６年の“９９３”カレラ、ポーラーシルバーのティプトロニックＳであります。

　何故“９９３”だったのか？“ティプトロ（オートマっちゅうことですね）”だったのか？等々、インプレッションその他、日々の物想いも含めて綴っていこうと思いますが、ヤクザな仕事にヤクザなクルマ…何処まで維持できるのかわかりません（笑）。アテにせず気楽にお付き合いください。

９１１の日

　いや、何がどうしたというわけではないのですが、今日は９月１１日だったなって思いまして…はい。日付が変わる前に書き込んでおこうということでして。

　ポルシェ乗りのみなさんにとってはなんとなく浮かれ気分の日だったのかもしれませんが、去年からは全世界的にそうもいってられなくなってしまいましたよね。

　本当の平和がやってくる日を願って止みません。

９９３カレラに乗る

　夕べ、突如として話がまとまって、新潟県長岡市の“ディーズ・モータースポーツ”さんの在庫車、９９３カレラのティプトロＳに、三条ショールーム近辺で試乗させていただいてきました。
　なんといいますか、「試乗しませんか」という申し出を受けてから気持ちが舞い上がってしまっていたというか、気後れしていたというか、何が何だかわからない間に時間が過ぎた感じで、何がどうだったっていう分析もできない状態なのですが、やっぱり…普通に乗れてしまうんだな～と思った反面、総てにおいて別世界ですね。
　今夜はなんだか落ち着かないので、時間をおいて振り返ってみることにします。

　ま、とりあえず、左ハンドルでも車線をキープできるように練習しましょう（火暴）。

こんなのはじめました

みなさま、こんにちは。

　よくぞここまで辿り着きました（爆）。メインも日記だったりして、すっかり日記サイトと化している私のホームページですが、＠ｎｉｆｔｙのサービスでも日記ページの機能を提供していただいておりまして、せっかくなのでテーマ限定、ポルシェネタに限って、気ままに書き綴っていくことにします。

　ま、あまり期待なさらないでお付き合いください（笑）。