Cappuccino:179日め:冬のアシ

　全国的なものでしょうが、当地もなかなかけっこうな雪です。

　1台は青空駐車になっている都合上、毎朝Kei（5MT/FF）から雪を落として出勤なのですが、今朝は吹きだまりを乗り越えようとしてエンストしちゃったり、国道に出ようとして駆動輪が空転しちゃったりしました。除雪車の跡のガタガタの振動も、クルマに悪そうですし。

　日常生活の中で遭遇しうる範囲でも、ラッセルするような状況ではやっぱり4WDがいいですね。FFならステアリングでトラクションのかかるところを探れたりしますけどね。

　そんな状況では、クラッチにも負担をかけるのでATの方が気楽ですね。

　車高もあった方がいいですね。タイヤの口径も大きい方がいいですね。

　通勤の道々そんなことを考えてみるに、やはりFRでMTのカプチーノをアシにするのは難しかったかもしれません。ATで4WDとかっていうとECOに反して燃費悪化の一途ですけどね。MTでいいからやっぱりジムニーかな（爆）。

　で、全身雪まみれの旧型ミニに出会うに至って「あー、ミニはもっと辛いかも…」なんて思っちゃいました。なまじFFだからなんとかなるかな、なんて乗り出しちゃって、傷めて落ち込む可能性が高いですもんね（笑）。

Cappuccinoのオドメータ:87,783km[納車後5,619km]…冬眠中

Cappuccino:177日め:冬眠

　実はですね、カプチーノは冬眠に入りました。

　新潟に暮らしていると避けては通れない冬。いろいろ考えたのですよ。

　至極真っ当なのは、スタッドレスタイヤを購入して冬も乗る。純正ホイールが4本余っている格好ですしね。しかし、凍結防止剤でボディ錆びるだろうしなー、なんて思うとかわいそうで。静岡生まれの静岡育ちで、錆も少なめに維持されてきた機体ですから。

　で、冬期間限定で別なアシ車を用意する、というような方向に向くわけですよ。

　実はですね、オンボロなジムニー5万円とかっていうのがないかなーとけっこう本気で考えていたのですね。それはそれで趣味性がありますしね。2ストのやつとか、オープンのやつとか出てきたらどうしよう（笑）と。しかし、昨今の不況のせいか、ちょうどよいジムニーにも出会えませんで。

　選択肢としてはスタッドレスタイヤの代金で買える（笑）軽自動車なんでしょうが、ジムニー以外はあえて狙う車種もありませんしね。ヴィヴィオのT-TopとかミゼットIIとかいってふざけてはいましたが、BEATだのアルトワークスだのって話になると訳わかんないですしね。

　で、例によりまして、オーナーのワタシよりワタシのカプチーノを大事にしてくれているエムズさんのご厚意に甘えまして、格好としては長期入庫の代車としてKeiをお借りしているわけです。

　まあ、単純な冬眠のわけもなく、まさに長期入庫といいますか、それなりに手間のかかる作業はしてもらっているので、随時レポートすることにはいたしますが、この先100日くらいになりますか、若干の寂しさはありますわね…。

Cappuccinoのオドメータ:87,783km[納車後5,619km]

Cappuccino:176日め:STRUT JAPAN DIRECT

　なにやらネット直販のみの販売となっている書籍に巡り会いました。

　実は、狙いからちょっとはずれた“真実の「ヴィヴィオ・サファリラリー戦記」”あたりに感銘を受けて、ヴィヴィオRX-Rかなあ…とかわけわからんことを妄想しているワタシでした（笑）。

　それはともかく、購入はこちらから。お薦めです。

　え？カプチーノの距離が伸びてないって？よく気づきましたね…（言迷）。

Cappuccinoのオドメータ:87,783km[納車後5,619km]

Cappuccino:175日め:雪

　いや、びっくりしました。仕事が終わって外へ出てみると雪積もってるんですもの。通で寒いと思った。

　あーよかった。昨日のうちに乗り換えておいて…（言迷）。

Cappuccinoのオドメータ:87,783km[納車後5,619km]

Cappuccino:174日め:ブーストコントロール

　ふと思い立って、ブーストコントローラーをいじくって遊んでみます。実はエムズさんで設定してもらったまんま、内容も知らないまま乗っていたんですね。ちなみに、ウチのカプチーノはエンジン本体もタービンも吸排気も、わたしの知る限り全部ノーマルです。

　で、コントローラーの設定ですが、ノーマル状態を0、最大限を100としたポイントで設定する形であるため、何ポイントだからいくつ、という定量的な表現ができないのですが、エムズさんで設定してくれた状態は“25”でした。

　とりあえず5ポイントくらいやってみるか、と“30”に設定してみたところ、3速全開で簡単に“ピピピッ”とブーストリミッターが作動してしまいまして…ブースト0.95でリミッターが作動するように設定してあったんですね。そこでやっと気づいてるわたしって…（笑）。

　じゃ、エムズさん設定の“25”では…と思って試してみたところ、同じ踏み具合で0.94で止まってくれます。あ、アナログメーターじゃそこまで読み取れません。コントローラーにピークホールド機能があることにやっと気づきましてね…（笑）。

　で、4パターン記録して切り替えることができるので、何ポイントか設定しておいて切り替えながら乗ってみます。試しに1ポイントだけ上げて“26”にしてみると、0.95に突入します。う～ん、見事に調整されていますね。

　まあ、0.95という数字が絶対的な意味を持っているわけではありませんが、なるほどいいところに設定するもんだなあ…なんて感心していたのが、実は1ヶ月前。

　ここのところは寒くなってきたためか、“25”のままでも3速全開をくれると“ピピピッ”とくるようになってしまいました。もうちょっとポイント下げた方がいいのかしらん?

　…というか、リミッターついてるならもっとポイント上げてもいいのかな?絶対的な排気量が小さいせいか、それなりにブーストの立ち上がりの良さが体感できるんですよ…。

Cappuccinoのオドメータ:87,783km[納車後5,619km]

Cappuccino:171日め:夜のドライブ・冬のドライブ

　忘年会というわけでもないのですが、ちょっと新潟駅前で飲み会に参加してきました。私、本当に全然飲まない人なので、どこへ行くにもクルマです。

　で、22:00台ですかね、ずいぶん永いことそんな時間に流したことのなかった新新バイパスをちらっとかすめてR49に入ってみると、この寒空にフルオープンで走るS2000が合流してきたりしまして、もう屋根開けてない時点で負けてるな～と思いながら（謎）道を譲ったりしつつ、帰ってきました。

　最近、きちんと暖機しているせいか、除湿のために…やっぱり湿気が侵入しやすい気がしますね…エアコン点けてるせいか、燃費が伸びないですね。それでも16km/lくらいなんですが…。

　さて、雪が遅い今年ですが、いつまで乗れるのでしょう?

Cappuccinoのオドメータ:87,705km[納車後5,541km]

Cappuccino:135日め:メモリーナビのアップデイト

　朝晩の冷え込みが厳しく、タイヤのグリップは低下するわ吸気効率が良くなってパワーアップするわ…（ホントか？）という今日この頃ですが、みなさまいかがお過ごしでしょうか？当地は近くの山の上の方が白くなっております。

　さて、納車に合わせて購入したパナソニックのメモリーナビCN-MP200DLですが、半年を待たずしてニューモデルに切り替わってしまいましたね。あっという間ですね。しかし、とりあえずデータの無償アップデイトをしてくれるというので、内蔵のマイクロSDを送りまして、新しいものと交換してもらいました。4日くらい使用できなかったのかな。十分早い対応だったと思います。

　すると、なにやら新しいメニューが表示されるようになったことに気づきました…が、いずれにしても使用していない機能なんですよね（笑）。

Cappuccinoのオドメータ:86,497km[納車後4,333km]

cappuccino:122日め:4.9kg

　これまで履いていた前期型純正ホイールの単体重量測ってみましたよ。なんと4.9kg。TE37って軽いんですね。あんな大きさでしかないのに1本当たり800g、1台分で3.2kgもの軽量化ですよ。すごいなあ。

　で、出張だなんだとあちこち乗り回してみたのですが、乗り味がソリッドな感じになりましたね。ちょっと粘りに欠けるような印象もあるかもしれませんが。

cappuccinoのオドメータ:86,173km[納車後4,009km]

cappuccino:121日め:ロールオーバー・バー

　昨日、ホイール組み替えに預けるついで…といったらなんですが、ファッションバーを取り付けてもらいました。下回りの剛性アップを図ったので、バランスをとる意味で今度は上の方かな、ということで。

　あ、ファンベルトから音が出ていたのでついでに交換してもらっちゃいました。どれが主だったのかよくわかりませんが…。

　あまり大げさなものはオープン時の開放感を損ねるような気がしましたし、運転席側に山があるタイプの多くは後方視界を斜めのバーが妨げるということに気づきましたし、単純な棒状のものでもいいかなと思ったのですが、たまたま目の前に現れたのは“フタコブラクダ”のタイプで、ハーフウェイ社の“ツインバー・タイプ2”という商品でした。

　“ラダーバー”と同じメーカーだったのはたまたまです。同一メーカーにしておけば、トータルでバランスよく剛性アップが図れる…な～んて考えていたわけではありません。ホントになりゆきまかせです（笑）。

　これ、4点式シートベルト用のアンカー・ナットも付いている最上級タイプで、フルバケを入れるようなことになっても使えるな、と…いや、そんな…ないと思いますが…どうせですから…（笑）。

　うん、いいじゃないですか。

cappuccinoのオドメータ:86,096km[納車後3,932km]

cappuccino:120日め:4.1kg

　実はもう1ヶ月…にはならないのか。9月末だったんですが、いわずとしれた“TE37”を中古で入手しておりまして、本日やっと履き替えました。

　カプチーノというクルマは114.3という懐かしのPCD（笑）でして、履かせることができるホイールというのも限られてくるのですが、それだけに、あれば専用、くらいな感じで、探しやすいともいえるのですね。エムズさんが“ブロンズは飽きたので白にしましょう”というので白にしてみました。相変わらず主体性がないオーナーです（爆）。

　で、14インチからインチアップしようとは思いませんが、“ちょっと幅広”とか“ちょっとワイドトレッドに”とかいう野望はちょっとばかりあって、モノとしては14×5.5Jの35mm、あるいは45mm、14×6Jの35mmなんてものも存在するようですが、目の前に出てきたのは14×5Jのオフセット45mmという、いってみれば純正同等のもので…

　まあ、フェンダーの爪折りなんかはしたくないのでそれでいいことにして、中古なりにキズ、剥げもありましたので、10日くらいかけましてですね、部屋に持ち込んで、バランスウェイトを剥がすところから始めて、夜な夜なタッチアップを施し、乾かしてはコンパウンドをかけてきたわけです。

　それもタイヤを組んでいなかったからできるんですよね。ついでにホイール単体の重量をヘルスメーターで測ってみました。前述のサイズで実測4.0～4.1kgですかね。格好ではなく機能的な意味での交換でありたいと思っておりまして、純正ホイールより軽量化できることを期待していたのですが、さすが、軽いもんですね。実は純正でも4kg台らしいですが…後日、測ってみましょう。

　しかし、室内で作業しているといろんなことが見えちゃうもので…

　例えば、ある晩、けっこう納得して作業を終えるわけです。しかし、一晩経ってみてみるとまだキズが残っていたり、黄ばんでいることに気づいたりと、多分、ガレージも含めた屋外でやっていたら気にならないことも見えてしまいまして、ですね、それが4本、順に回ってくるわけですよ。泥沼になってきて、結果としては全然納得していないような気もしますし、ステッカーが中途半端に欠けていたりしたのですが、指先が荒れてきましたし、あんまり時間をかけていると雪が降ってしまうので、トドメにワックスをかけてエムズさんに引き渡してしまいました。

　うん。いいじゃないですか。

cappuccinoのオドメータ:86,054km[納車後3,890km]